回家的路很无奈(4)
一位从北京前往广州的旅客向新华社反映，他于７日开始买１２日以后的车票，
排了一天一夜的队等到了８日零时，却被告知已经没票，“心都快碎了”。前往哈
尔滨的民工刘成吉卡住时间点到了车站，得到票已售完的回答。“可转过头来，就
有人向你兜售高价车票，有关部门真应该管一管。”铁路部门规定列车票提前４天
出售，临时客车票提前８天出售，可是旅客发现一个奇怪的现象是，预售票开卖之
时往往就是车票告罄之际。
在１．３亿的春运出行人数中，第一位的就是民工，他们约占人数的四至五成，
而且通常是住在离车站很远的郊区，他们既没有电脑可以上网，也无法打通车站热
线可以问询，因此他们总是盲目地往返于住地与车站之间，两眼一抹黑像没头苍蝇
似地瞎碰瞎撞，为了买一张有座位的车票，他们甚至往返三至四次，结果等到的还
是失望。
不错，铁路部门为此也叫苦不迭，在那样的高潮期间，铁路员工几乎都得不到
休息，３０天？４０天？日以继夜，夜以继日，精疲力竭，力竭精疲，还落不到好。
并且，每到春运高潮来临之前，铁路部门都像有“大敌来临”的感觉，做足了计划，
打足了提前量，仍然是那样狼狈不堪。
对于这种“蜀道难，难于上青天”的感觉，我也深有体会，那是１９９８年春
节前，因为母亲病重，我要赶到苏州去，就到处去买车票，结果买到了一辆加车的
车票，不但正常２４小时的路程走了３６个多小时，而且是一辆“文化革命时代”
用过的那种车，没有暖气，厕所根本就不能用，因为它都已经被尿冰冻住，不小心
还得摔一个跟斗。没有开水，没有服务员前来清扫。整个晚上都在冻、脏、臭、挤、
吵中度过，折腾到家里后，就得了一场重感冒。
凭良心讲，中国的铁路在不断改进，迄今为止，已经努力地做到了五次大提速，
拼上老命为完成这高负荷运转而硬挺着，但是，还是满足不了运输的需要。据说，
春节期间的铁路运输，负载量已达到了２００％，一个厕所里竟能挤进１１个人，
而长途汽车、轮渡的超载率往往更加惊人，由于还不能满足人们的需求，所以“黑
车”盛行，而黑车的超载引发的事故又不断，人为地造成了许多的灾难。
近年来，随着农民工外出打工的不绝增加，春运期间的运输人次也逐年大幅度
地增加。光春运这４０余天的旅客铁路发送量就达到１．３亿人次。据交通部门的
统计，２０００年有１６．１６亿人次；２００１年有１６．６０亿人次；２００
２年有１７．４０亿人次；到了２００３年则增加到１８．１９亿人次。在２００
４年这年春运中，运客量是１８．９亿人次。世界上任何一个国家（或几个国家），
任何一个地区（或几个地区）都没有如此集中、如此巨量的乘车往返记录，要是上
吉尼斯世界记录，这绝对是无可比拟的独一份。
在１８．９亿人次中，铁路运输达到１３．７亿人次，比前一年增加２％；公
路运输达５．１７亿人次，比前一年增加３％；水运２６００万人次，与上一年持
平；民航１０５０万人次，比上年增加９．６％。
从这个数据可以看出，民工们“钟情”的还是火车和汽车。试想，他们一年中
只挣到那么一点的钱，春节比平时还得多花一倍，他们哪里还敢去坐飞机呢？
从纵向看，新中国成立以来，我国铁路发展取得了很大成就，特别是“九五”
期间，我国铁路营业里程平均每年增加１０００多公里，这在中国铁路历史上也是
少有的。但是，从横向来看，我国铁路里程只占全世界的６％，但却完成了将近全
世界铁路工作总量的２４％，即四分之一，运输密度为世界之最。我国铁路的发展
与国民经济和社会发展的需求相比，仍然大大地滞后。
中国的铁路落后到什么程度呢？有一个非常流行、也十分贴切的比喻说，“中
国的铁路还不及一根香烟长。”因为中国的铁路有７．２万公里，人口总数是１３
亿，因此人均铁路的长度只有５．５４厘米，比一支烟短多了。
中国的公路更是如此，到去年为止，中国的高速公路达到２．９８万公里，按
人均去摊，也就更加可怜。像这样的交通运输，要对付突如其来的亿万民工，岂不
问题百出？
因此，据统计，春节回家的民工，只占到了全部民工的１／３强，还有大半民
工没有能做到与家人团聚。
%%% 春的气息与冬的严寒
据我们采访所知，对于那些较大较正规的企业，人性化的管理愈来愈鲜明，一
般来说，如果民工来源地比较集中，加之路途又不是太远的，企业就组织自己的大
轿子车，直接将民工送回乡去。这是一些明智的老板极为厉害的“笼络民工（心）”
的做法。当那些几次到火车站排队买票的民工无功而返，一脸无奈与懊丧的时候，
忽然听到消息，老板作出了决定，要派专车送全体民工回家。这不是锦上添花，而
正是雪里送炭，这时的民工，哪能不平添了几分对老板的感恩之心，并暗下决心，
回来后一定要加倍努力地工作，报效这样好的企业、好的老板？
奥康集团就是这样做的。
２００３年１２月１８日，奥康集团公司包了十辆豪华大巴送员工回家过年，
员工再也不必担心回家过年买不到车票了。
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