第48节：2001—2002小爆发(6)

　　进入21世纪，中国汽车市场开始井喷，本土品牌竞争乏力，几乎已是合资品
牌的天下。

　　与中国汽车业的迅猛之势相比，全球汽车业增长放慢，市场低迷，一派萧瑟。
于是，那些还未来得及进入中国市场的汽车企业开始着急，四处寻找合资伙伴，
试图抢占所剩无几的合资空缺，以实现新的增长。

　　日本日产汽车公司是中国市场的一位迟来者。

　　日产曾是日本第二大汽车公司，1992年开始亏损，陷入长达8 年的债务危机，
地位由此一落千丈，并错过进入中国的最好时机。1999年，法国雷诺汽车公司成
为日产大股东，法国人戈恩被任命为新总裁，日产开始自救。

　　戈恩立下军令状，日产在18个月内不能达到收支平衡，他将引咎辞职。为振
兴日产，他提出“日产180 规划”，其中“1 ”是指全球市场销量提高到100 万
辆，而中国市场成为实现这一目标的关键。

　　戈恩很快显露出对中国市场的企图心，2001年，他盯上了同样刚走出困境的
东风集团。

　　东风集团就是当初的第二汽车制造厂，20世纪90年代改名东风汽车公司，后
来进一步发展成为产品全面的汽车集团。由于经营不善，东风背上了巨大的债务，
步履维艰。1999年，管理经验丰富的苗圩成为东风总经理。

　　面对这家亏损5 个多亿的老牌国有企业，苗圩认为，只有融入国际兼并重组
的浪潮，才可能扭亏。苗圩说：“东风不是一张白纸，而是一幅画满了道道的纸。”
时间紧迫，因此，上任伊始，他就开始寻求对外合作。

　　后来，苗圩曾找过福特，但不欢而散，因此当日产找上门来时，他喜出望外。

　　从2001年开始，围绕合资，苗圩与戈恩开始关键的四次会谈。当年7 月，苗
圩与戈恩在北京见面，并拜见国务院有关领导，得到政府明确支持。那位领导提
出一个附加条件：　日产要与东风合作，必须拿出数亿元作为员工安置费。

　　中方并非有意为难，外国公司来中国合资，不可避免地会对原有格局形成冲
击，因此出钱买“门票”成为一个惯例。早在柯达收购中国胶卷厂时，便浮出3.45
亿美元解决因合资而产生的负面问题。

　　除了不菲的“门票”，与东风合作还要面对政府审查、规模空前的投资以及
缭乱如麻的债务等问题。无论从哪方面考虑，这都不是一次简单的重组。实际上，
如此高难度的合资并不在日产计划之内，但对于日产来说，只有接受挑战，才可
能置之死地而后生。

　　戈恩最终选择合作。回到日产总部，他马上召开会议，表示与东风的合作是
日产进入中国的最后一个机会，只能成功不能失败。

　　2002年4 月，日产成立中国事业部，戈恩亲自坐镇，开始和东风谈判。

　　　　　　　　　　

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