第45节：1981：光明行(6)

　　10月，费孝通第三次访问苏南的开弦弓村。他发现：三十年代见到的养羊和
养兔，在这里已是家家户户经营的副业，且加起来占到了当地人均总收入的一半。

　　中国的改革开放是一场轰轰烈烈的新革命，势必受到观念、体制等等一系列
因素接踵而来的影响。因此，并非每个人迈向革命的脚步都那么义无反顾。有人
跃跃欲试，有人左顾右盼。终究，苏南那些几乎是一夜之间涌现出来，因陋就简
的小作坊形成了所谓的" 苏南模式" 。经过调查，费老先生写下《三访江村》，
对苏南自发出现的" 草根工业" 给予高度评价。苏南由此进入了公众的视线，引
发诸多争议，得到的更多是赞赏。

　　温州的知名度与苏南旗鼓相当还要等到80年代中后期。一批政界、理论界和
新闻界人士争先恐后地对温州模式、苏南模式、珠江模式进行比较研究，炒热了
苏南，更炒火了温州。不过，1981年的温州并非没有亮点，交通破冰，大幕次第
拉开……翻开温州市交通局本年档案，一组数字呈现眼前：

　　全市载客汽车为37辆，包括三轮汽车和简易机动车在内的其他机动车为38辆，
运输用拖拉机97辆；公路建设竣工里程为3?4 公里，竣工公路桥为5 座，公路通
车里程为1887公里，年客运量为345?85万人次。全市115 家市、县运输企业中，
只有52家盈利，年利润总额为32?14 万元，亏损企业63家，亏损总额达到113?33
万元，盈亏相抵后，温州运输企业当年还亏损81?19 万元。

　　数字浓缩出温州交通内外交困的辛酸。十万销售大军闯南北，没有铁路，没
有航空，纵横的河流，" 死路一条" 的窘境羁绊着热血沸腾寻求命运突破的温州
人闯荡世界的步伐。对胡成中、周成建这一批甚至更早的民营企业家来说，每次
出行都成为他们体力与精神的双重折磨。一名玻利维亚华侨则忍无可忍，干脆提
笔写信给市政府领导，称坐客车简直如同运猪，车窗外尘土飞扬，车厢里黄尘弥
漫。

　　现实不堪回首。运力与需求间的冲突尖锐到一触即发。国家公路客运国营独
揽的政策没有一丝松动的迹象，制约交通发展的禁令尚未废止。但是，坚冰之下，
暗流早已涌动。温州人酝酿着一个石破天惊的举动：引入社会力量，筹建民营运
输企业——金丽温客运联合公司。此举显然风险极大。一封检举信很快寄到省交
通厅。厅长亲自带队走访，临走时只留下一句" 好自为之" 。

　　" 好自为之" 四个字留下无穷的遐想空间。既然没有直接否定，那么索性放
手一搏。短时间内，凡具备经营客运线路、能力和条件的单位和个人，不约而同
地投入运输市场。一张桌子、一部电话、几个人，便可以雇佣车辆运输。他们长
途短途齐上，甚至有人又盯上了夜间营运。

　　当时，夜间不得行车的禁令仍在实施。为此，市交通局连续向省厅打报告，
要求增开夜班车。省厅没有回音，对此温州人有自己的独特理解：沉默等于默认。
于是，市交通局下发文件：" 根据本市的交通运输情况，允许客运车辆24小时发
车。" 在没有官方说法的情况下，省级媒体对此进行正面报道。随后，浙江省内
各地及广东、福建等仿效温州，夜班车开始全国流行。

　　　　　　　　　　　

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