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　　以拉保机场为中心、半径为六英里的范围内都是官方划定的该机场的空域。当
哈蒙德的．ASTAR 靠近曼哈顿市区直升机场的不受控区域时，拉保机场地面站B 组
立刻与他联络上了。一旦进入高密飞行区域时，飞机就受到ATC 即空中交通控制系
统的严格管辖。它会要求飞机必须在一个特定的海拔高度上飞行。每一次的飞行都
必须向该机构报道一个异频雷达收发机编码。这一次为3213。异频雷达收发机编码
跟在机尾号——也叫做注册号或者N 号——后面，显示在雷达显示器上。以前飞机
的机尾号只要刷在机身底部就可以了，但是现在则需要印在机身两侧的显眼处。

　　不仅如此，因为一些毒品走私一类的问题，这些号码在印刷时字体必须高达12
尺，这样即使在远处也能让人看得清楚。

　　就在他调节断路器朝北飞进直升机场以外的受控区域时，耳机里面出来地面站
的问话“直升机三二一三，你往北偏离了规定路线。请说明你的意图。”

　　哈蒙德按开通话器：“我——我遇到问题了——”这是他早已准备好的台词的
开场白。

　　可话还没说完就被ATC 地面站给打断了：“啊，直升机三二一三，在你刚刚进
入的区域内我们接到一个NOTAM 。”NOTAM 就是宣称禁止进入某区域内的飞航公告。

　　NOTAM?为什么? 哈蒙德懵了。怎么想得到会发生这种事情呢? 怎么会发出NOTAM
呢? 他按开通话器继续问清楚。

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