杨成武与吕正操商计铁道兵援越 主持总参谋部日常工作的杨成武副总长找铁道部部长兼军委铁道兵第一政委吕 正操谈话。他们分析,国内铁路建设主要是西南、京原线、北京地下铁,以西南为 重点。而当前,支援越南应放在首要地位…… 1965 年4 月10 日,应越南政府请求,中国派出的军事代表团和铁道工作组 离京,经凭祥换乘越南车辆入境。 国务院、总参谋部要求代表团和工作组:一、摸清越南铁路情况;二、抢修抢 建铁路需多少兵力;三、我高炮部队怎样掩护重要桥梁目标及所需兵力。 当时,越南北方的铁路是以河内为中心的5 条辐射状干线,即河内通往友谊关 的北线,通往老街的西线,通往太原的中线,通往海防的东线和通往荣市的南线。 各条都是轨距一米的米轨铁路,也就是我们常称的小铁路。这几条米轨线,路基、 桥梁涵洞标准低,质量差,主要桥梁又多是铁路公路两用桥,桥面低,受洪水威胁 大,又由于大桥、大站集中,目标暴露,容易遭到轰炸,加之缺乏迂回线,铁路联 不成网,所以很难保障战时运输的需要。 1964 年“北部湾事件”后,美机不断轰炸各铁路干线,企图阻断中国大量援 越物资的南运,由于美机轰炸的升级,越南北方的铁路运输基本处于瘫痪状。 1964 年4 月27 日,中越两国政府签订了关于中国帮助越南修建铁路和提供 运输设备器材的议定书,以后几年又陆续达成一些补充协议。 根据这些议定书补充协议,中国帮助越南在河内以北地区修建的铁路项目有100 个,其中主要项目: 一、改建北线和中线,将原有米轨铁路改建为米轨、准轨两用的混合轨铁路。 这就是后来越南人称的“三条腿”铁路。增建、扩建数十个站、段和隧道等保障设 施。改善和加强原有线路、桥梁涵洞及配套设施,对原来标准过低或改善受限制的 路段,除适当改善外,重新开辟迂回线。 二、新建克夫至太原(克太线)的准轨铁路(部分混合轨),形成沟通北、中 两线的大迂回。为克夫、安员等4 个枢扭站各新建一条联络线,形成局部小迂回, 使各条铁路联络成网。 三、修建铁路战备工程,包括为重点大、中桥梁和车站、隧道抢建便线、便桥、 渡口及迂回线,为重点站、线、桥梁架设通信迂回线敷设水底通信电缆等。 四、为11 座大小铁路桥梁进行防洪加固。 根据这些初步意见,中国人民解放军会同铁道部先行派团组入越勘察,同年7 月和1972 年7 月,又2 次派出铁路专家组到越南协助组织铁路保障工作。 从中国主要铁路建设工地上紧急抽调下来的战斗力极强的铁道兵部队,迅速组 成中国援越部队一支队,下辖6 个团,于1965 年6 月23 日,兵分两路,从友谊 关。河口进入越南,兵力重点部署在北线、中线,执行对河内以北地区铁路的抢建、 抢修任务。1968 年8 月,中国援越南部队筑路工程指挥部所属六支队的两个团编 入一支队,届时,一支队将士达32700 余人。 -------- 泉石书库