西南军区部队参加修筑成渝铁路

    新中国成立后，人民解放军在执行战斗队、工作队任务的同时，积极参加国家
经济建设。1952  年7 月1 日成渝铁路全线建成通车，就是人民解放军积极支援地
方经济建设的一个典范。

    四川，人称“天府之国”，物产丰富，土地肥沃，有着良好的经济发展条件，
但交通因山高水急却极为不便，严重影响了西南工业的发展，也给人民生活带来了
许多困难。

    早在清末，四川人民就曾集资2000  多万两白银，计划修筑一条从成都到汉口
的川汉铁路，以沟通四川与中原的联系。北洋军阀和国民党统治时期，统治者利用
四川人民渴望发展交通兴修铁路心切，多次搜刮人民财富。1936年，以宋子文为首
的川黔铁路公司，以5600  万银元的贷款，把成渝铁路的筑路权出卖给法国。1945 
年蒋介石向四川人民发出“保票”，信誓旦旦地说：

    “两年内保证成渝铁路通车”。然而，直到四川解放，地图上的成渝铁路还是
一条虚线。

    西南解放以后，人民政府立即开始制订修筑成渝铁路的计划。1950  年6 月15 
日（四川解放仅半年）正式开工。当时全国的财政经济情况还没有好转，各方面困
难很多，不但缺乏筑路经验，缺乏技术人员，缺乏工程材料，甚至劳力也有问题。
面对种种困难，西南军区领导机关进行了周密的计划和部署。

    在劳力的来源和组织上，从人民解放军抽调28000 名指战员，作为筑路的开路
先锋和主力。此外，在成渝沿线动员了8.4 万名农民和失业人员，由各地方政府和
党委负责人亲自带领参加筑路。为了解决筑路所需的枕木问题，四川人民掀起了献
木运动。而修筑成渝铁路所需的钢轨和配件，绝大部分是在重庆的数百家国营和私
营钢铁厂生产。在中国铁路建筑史上，完全用本国的器材修路，这还是第一次。成
渝铁路不仅在劳力组织上创造了新经验，而且在技术标准和工程规格上，也完全达
到了铁路所规定的标准和要求。

    1952  年6 月中旬，全长505 公里的成渝铁路全部完工。它是我国铁道史上修
建最快、工程最好、用费最少的铁路。毛泽东亲笔题词表示祝贺：“庆贺成渝铁路
通车，继续努力修筑天成路。”成渝铁路的通车，对发展西南交通，沟通城乡物资
交流，发展西南地区经济，都起了重要作用。

--------
泉石书库

下一章　回目录