一、美国空军肆无忌惮

    1950  年10  月，在志愿军入朝时，美军投入到朝鲜战场上的各型飞机即达1200 
余架，到1951  年夏季以后，增加到1500  架以上，最多时达2400  架。

    据1951  年6 月的资料统计，美国用于侵朝的空军计有B —29  型战略轰炸机
3个大队和1  个侦察中队，飞机115 架；B —26  型轻轰炸机2 个大队，飞机96架
；F —51、F —80、F —84  型战斗轰炸机（主要用于攻击地面目标，也可空战）
4 个大队2 个中队，飞机360 架；F —51、F —80、F —86  型战斗截击机（空战
飞机）3 个大队，飞机225 架；海军陆战队和海军舰载航空兵的飞机400 余架；另
有其他飞机500 余架。美军飞行员均有数百小时以上的飞行经历，最多的达3000  
余小时，1/2 以上有第二次世界大战空中作战的经验。

    而志愿军在1951  年9 月以前，没有空军参战，在1951  年3 月以前，也几乎
没有高射炮部队，甚至连高射机枪也为数寥寥。

    美国空军欺我志愿军没有空军，也没有高射炮部队，因此，其飞机活动肆无忌
惮，非常猖狂，无论白天黑夜，成群结队在朝鲜北方上空活动，到处狂轰滥炸和扫
射。整个朝鲜北方的城镇几乎变成了一片废虚，主要铁路车站和铁路、公路桥梁基
本被毁，铁路时常处于瘫痪状态。朝鲜北方的上空，一度成了美军飞行员的自由夭
地，他们随心所欲，无所顾忌，几乎见到活动目标就打，单个车辆、单个行人也不
放过。飞行高度之低可使地面人员看到飞行员的眼睛和鼻子，经常擦房顶、掠树稍
而过，甚至有的钻桥洞追打地面目标，有的亡命之徒，因此而撞毁丧命。

    朝鲜停战谈判开始以后，李奇微为配合谈判，对志愿军和人民军施加军事压力，
在命令其地面部队于8 月18  日发起夏季攻势的同时，也命令其空军（包括海军的
飞机）发动了大规模的“绞杀战”，以摧毁朝鲜北方铁路运输系统为主要目标。他
们集中了在远东的全部轰炸机和绝大部分的战斗轰炸机，在战斗截击机的掩护下，
每日出动数百架次至上干架次，对朝鲜北方铁路分区分段进行毁灭性的轰炸，并派
有专门的巡逻飞机，在夜间追打铁路和公路上的运输车辆，企图以此来“窒息”志
愿军前方部队。

    1951  年9 ～12  月，美国空军集中轰炸破坏清川江以南、平壤以北的铁路。



    在地图上这一地区的铁路近似于三角形，因此，这一地区铁路被称为“三角铁
路”，是朝鲜北方铁路咽喉。据中朝联合铁道运输司令部的统计，美国空军轰炸三
角铁路，9 月出动飞机3027  架次，破坏线路和车站648 处次，破坏桥梁57  座次
；10  月出动飞机4128  架次，破坏线路和车站1336  处次，破坏桥梁53  座次；
11  月出动飞机8343  架次，破坏线路和车站1937  处次，破坏桥梁77  座次；12 
月出动飞机5786  架次，破坏线路和车站1697  处次，破坏桥梁101 座次。三角铁
路总长为180 公里，只相当于当时志愿军和人民军管区铁路960 公里的1/5 强，而
遭受破坏的数量却占管区被破坏总数的50％以上。4 个月中，美国空军在这一地区
投弹63515 枚，合31755 吨，平均每公里落弹350 余枚，合170 余吨。

    这给志愿军的物资运输造成了极大的困难，甚至直接影响了前线的作战。这是
抗美援朝战争给志愿军提出的一个新的重大问题。

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