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    夏伯勋：首批歼击机中队诞生。

    1948  年4 月，我们成立了第一个歼击机中队，这个中队辖于东北民主联军航
空学校一大队。当时我在老航校飞行乙班任指导员。不久，我们奔赴黑龙江汤原机
场组织飞行训练。

    汤原机场位于汤原以南10  余公里的一个平坦开阔的场地上，净空条件很好。
可惜机场跑道被苏联红军撤退时彻底破坏了，跑道上布满了密密麻麻的爆炸坑。在
当时的条件下，要修复使用是办不到的，因此，我们只好利用机场侧面保险道的草
地训练。

    当时使用的飞机，有6 架日制“隼”式歼击机，2 架“九九”式袭击机，2 架
日式教练机和4 架“九九”高练机，这些飞机都是日本投降后缴过来的。

    由于飞机的许多零件被附近的群众卸走了，所以飞机根本上不了天。后来，经
过深入做工作，才把这些零部件从群众手里搬了回来。当时飞机器材十分紧缺，装
修时，零件配不齐的飞机，只好采取拆东墙补西墙的办法，拆掉其它飞机上的零部
件来拼凑。如有的“隼”式歼击机没有螺旋桨，就把“九九”式袭击机上的螺旋桨
拆下来代替，这样，不要说对飞机的履历不知晓，就连飞机的现实性能和特点也心
中无数，只能边飞行边摸索。

    飞机上没有无线电设备，飞行时全靠摆“T ”字布和旗语指挥。每一个课目在
地面讲清楚后，由飞行员自己去执行；编队飞行时，则靠规定信号来统一行动。机
场也没有气象保障设备，只能凭经验观察本场气象情况来组织飞行。飞长途课目时，
有时本场气象条件变坏了，也没有办法及时通知飞行员返航。1948  年8 月的一天，
我带李宪刚同志长途飞行，飞到本场时突然遇到暴风雨，机场上“T ”字布摆出禁
止落地的“十”字标记。于是我们只好到依东机场着陆，翌日才飞回本场。

    拼凑起来的飞机，这样或那样的毛病很多，驾驶这种飞机，没有敢于探险的胆
量是不行的。如有的飞机换了发动机后，震动比原来大，滑油温度双规定的也高一
些；有的飞机由于老旧，表面不光滑，飞行时速变小了，但我们都照常飞。还有的
飞机仪表不准，有的罗盘甚至误差几十度，航行时主要靠地图地物对照着飞。当时
连航行地图都没有，使用的普通挂图又不准确，地形地貌显示不清楚，这就大大增
加了飞行的困难。如果遇到天气不好，看不清地形地貌，很容易偏航。有一回我到
东安修理厂去接回一架“九九”高练机，飞回途中遇到了恶劣天气，在绕开云层飞
行时，因为罗盘误差大而不知所在点的位置，产生了迷航。当我在迷航点转了两圈
后，发现右前方有一条五六百米长，三十来米宽的“跑道”，四周是一丈来高的高
梁，我决定先降落，问明位置后再飞。着陆后一问老百姓，才知道已经偏航到佳木
斯东面40  公里的双鸭山了。弄清了所在点的位置后，我经过校正，起飞复航，最
终才飞到了目的地。

    飞机内也没有降落伞，座舱里的座垫是棉垫和草垫垒起来的，如果发生了意外，
只有同飞机共命运了。当时，大家没有更多的考虑这些危险，巴不得天天飞行，多
飞几个起落；有的同志一天飞不上，就急得哭。

    国民党反动派为了扼杀人民空军，到处派飞机侦察、袭击，汤原机场也经常遭
到轰炸、扫射。有一回，中队组织飞行，我当指挥员、吕黎平同志驾“九九”高练
机作训练飞行，突然敌机来袭击，我们马上采取防空措施，吕黎平同志迅速着陆、
关车，人刚231 离开座舱不远，敌机就俯冲扫射，把座舱打了几个眼，机尾中弹后
着了火。为了安全，为了多飞，我们摸索敌机来往的规律，避开敌机可能来袭击的
时间，抓紧飞行训练。我们每天天亮前两、三小时就起床，到机场后，飞行员和机
械员共同准备飞机。从机窝到起飞线，因滑行道是碎石的不能开车滑行，只能用人
力推，推好一架飞机，需要20分钟左右。再加上给飞机加汽油、滑油和检查等，准
备时间需要2 个小时。

    当天朦朦亮时，飞机就起飞了，一直飞到上午8 点，上午10  点到下午1 、2 
点这段时间，往往要防空，要把飞机推到机窝伪装起来，估计敌机来不了后再接着
飞行，到天快黑时才收场，在场时间通常有10  多小时。飞行结束后，为防止飞机
意外着火，还要把机内汽油、滑油放尽，再作一次检查，然后才把飞机推进机窝。

    在汤原飞行，生活条件很艰苦，吃的住的都很差。机场附近原有的一些房屋在
我们到来之前，早已被群众夷为平地。因此，我们只好住在机场附近一个叫民主屯
的村子里老百姓家里。睡的是简陋的上炕，一个土炕上挤着五六个人，互相之间有
些影响也顾不上了。这个村子远离机场几公里，上机场主要靠步行，来回要走1 个
多小时。当时中队仅有的一辆汽车，经常忙于运输飞机用的油料和器材，只有在车
子没有其它任务时，我们进退场才能坐一坐。吃的方面虽然设有“空勤灶”，但在
当时条件下很难搞好。蔬菜主要是土豆，还有白菜、萝卜，不要说牛奶、鸡蛋，每
人每周能吃上几两肉就很满足了。主食是高粱米，白面大米很难吃上一餐。医疗卫
生条件也很差，中队没有医生，只有一个卫生员，医药十分缺乏，小病还可以顶过
去，遇上大病，就得坐一昼夜的火车，赶往东安校卫生队去看了。



    1948  年11  月初，沈阳解放。随着形势的变化，我们歼击机中队也在不断发
展。1949  年初，训练基地由汤原转移到长春东南面60  公里处的公主岭机场。机
场条件也改善了，飞机也增加了，有232 了好几架美制P —51  战斗轰炸机。飞行
员也增加了，除了原有的人员外，还增加了邹炎、郑刚、徐振东等6 名2 期学员和
我地下党党员邢海帆、赵大海以及国民党起义人员杨培光、严磊、谭权州等人，总
共25  人左右。训练器材物资生活条件也有了不同程度的改善。

    30  多年过去了，每当想起第一个歼击机中队战斗生活的日日夜夜，总是叫人
难以忘怀。当时，客观条件实在很艰苦，但没有人嫌弃。大家心中燃着一团火，只
有一个念头，就是一定要好好学本领，争取早日上前线参战，为死难兄弟姐妹们报
仇雪恨，为打败蒋介石，解放全中国出力……

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