第六十章 专家组对坠机原因的分析 空军专家组的研究报告认为:“三叉戟256号”飞机是有操纵地进行野外降 落迫降没有成功,造成破碎烧毁的。依据是,第一,降落场地是经过选择的。 现场全貌照片表明,着陆场正前方是山丘地带,着陆方向的左侧是山区,而着陆场 是一片草地,降落条件比较好;着陆方向由北而南,而其逃窜的飞行方向是由东南 向西北,说明这架飞机的飞行员,对着陆地点和着陆方向进行了选择。第二,飞行 员做了野外降落的动作,从机翼残骸照片上清楚看出打开了前开缝翼按:在机翼 前缘呈长条形,可向前推开,这是着陆前必须进行的动作:“三叉戟”飞机的前 开缝翼,是靠机械螺杆传动的,只有人工操纵才能打开,摔打撞碰都不能造成这种 情况。第三,起落架轮毂完整,没有撞击和磨损的破坏痕迹,轮胎良好,仍有气压, 说明没有放起落架,这是野外有操纵地降落的一个特点。第四,飞机是在有操纵的 情况下,尾部先接地的,现场地面滑痕是飞机尾部接地时的痕迹按:在视察飞机 坠毁现场时,双方都认为那是飞机肚皮擦地的滑痕,滑痕右边的浅沟,是右翼撞地 造成的;后来,我仔细检查了残骸照片发现,带有“中国”二字的右翼尖并无卷曲, 而机尾右水平舵尖有明显卷曲;机上先掉下的部件,是安装在尾部的中发动机底 包皮和喷口等,也说明尾部先着地。地面仅有滑痕无深沟,说明飞机不是大角度撞 地而是有操纵地着陆。 为什么降落没有成功﹖首先,降落的动作不确切,没有做全,造成着陆速度过 大。减速板按:在机翼表面后缘横排两块,飞机减速时,底下有支架将板面从后 向前撑起没打开,减小速度的反推力装置按:在发动机内腔也没有使用,造 成飞机接地速度过大。打开减速板和使用反推力装置,在正常情况下降落,应是副 驾驶员做的,而这架飞机上没有副驾驶员。 其次,从照片和现场示意图上看,飞机残骸散布面积为750×80米的狭长 形状,飞机破坏严重。据此分析,飞机是以较大速度先尾部接地,形成跳跃,然后 两翼先后折断,机身呈圆筒状带惯性前冲破碎解体,机上人员被甩出;在此过程中, 油箱破裂,造成大面积燃烧。再次,“三叉戟”是下单翼飞机,不利于野外降落。 由于两翼安装在机身下部,机翼和机身腹部都有较大的油箱,因而在不放起落架着 陆时,形成机腹和机翼同时接地,极易造成机翼折断,油箱破裂,引起燃烧。从残 骸照片和示意图看,左翼尖按:有“56”字样的残翼和中发动机喷口摔在一 起,距飞机着地处仅200米,就是说整个左翼是在落地后180米范围内就已折 断。降落场地虽是草原,地面仍然是不平坦的,这也是造成飞机撞击、跳跃破碎的 原因之一。