日本关东军侵华罪恶史

                         日本侵略扩张的加剧(3)

    从日俄战争后到1919年日本关东军成立前后，中国社会和世界格局发生了重要
变化。1911年中国爆发辛亥革命，中国最后的封建王朝——清朝垮台，中国社会进
入北洋军阀统治时期。在东北以张作霖为首的奉系军阀逐渐形成。东北局势处于错
综复杂的局面。1914年第一次世界大战爆发，世界局势极大震荡。1917年俄国爆发
十月革命，社会主义国家苏联诞生，对整个世界格局产生了巨大影响。在这种时代
变化、世界动荡的形势下，日本对中国东北的侵略扩张疯狂起来。日本以“两地一
线”为据点，即由关东州（旅大租借地）、满铁附属地和南满铁路，展开蛇形扩张
阵势，以满铁和关东都督府等为侵略的主导力量，加快了侵略东北的步伐。这一期
间日本侵华活动主要有：攫取东北的铁路权益，逼迫北洋政府签订“二十一条”，
进行“西原借款”，制造所谓“满蒙独立运动”，强拉中国搞军事同盟等。在这些
侵华活动中，解决“满蒙问题”是日本侵略者的突出目标。

    1 攫取东北铁路权益

    根据《东三省事宜条约》，清政府承认日本继承俄国转让的权益，但同时规定
日本政府须遵守中俄原约，根据中俄原约，中东铁路（包括南满支线）系中俄合办
铁路，中国拥有部分投资权和经营权。而日本根本无视上述条约，擅自成立满铁。
成立满铁时，日本表面上打着“日中合办事业”的旗号，实际上事先根本未与中国
商讨，待天皇敕令发布后才将满铁章程抄送清政府，并假惺惺地询问清政府是否应
募满铁股份。清政府虽然有人力陈日本设立满铁之弊害（如盛京将军赵尔巽等），
但清政府只是发出了一个软弱的照会，而日本未予理睬之后，便坐视其成了。参见
苏崇民《满铁史》第26～31页。这样，满铁成了日本独家经营的公司，南满铁路成
了在东北的日本铁路。此后，满铁以南满铁路为基干，大肆攫取东北铁路权益。

    日本在日俄战争中强行修筑了安奉（安东至奉天）、新奉（新民至奉天）军用
轻便铁路，战后便欲图加以霸占。安奉铁路是联接中国与朝鲜的所谓“满韩联络铁
路”的重要线路，是日本将侵略势力由朝鲜向东北扩张的重要通道。在中日北京会
议上，日本便强迫清政府同意日本改良并经营安奉铁路。而后日本偷梁换柱，将
“改良”改为“改筑”，于1909年8 月，出动军警，强行改筑。使之成为继南满铁
路之后日本霸占的又一条铁路。

    新奉铁路在当初修建时，并没有多大军事价值，日本急于修建新奉铁路的真正
用意在于战后经营。特别是为向辽西发展创造条件。原来这条线路是以英国资本为
背景的京奉铁路的预定线，由于俄国的阻挠，只修到了新民。日俄战争后，这条铁
路的归属及连通，就成了英日对抗的最初问题。在东三省善后会议上，日本企图独
占新奉铁路，遭到中方拒绝，至会议结束未有定论，只是达成如下谅解：新奉铁路
公平议价售与中国，另由中国改造，其辽河以东所需款项允日本公司借贷半数。后
在英美的抗议下，日本估计到难以取得新奉铁路经营权，便以该路作为攫取其他铁
路权益的筹码，提出将新奉铁路与吉长铁路进行对等交换。直到1907年4 月和1908
的11月，中日签订了《新奉、吉长铁路协定》和《新奉、吉长铁路借款续约》，中
国以吉长铁路的巨大让步，以及高额售价和高息借款等苛刻条件，才收回了新奉铁
路。但京奉铁路展修至奉天城以及与南满铁路相联通，又成为新的问题。直到1911
年9 月，中日签订《京奉铁路延长协定》，才使这一问题得到解决。

    这样，日本通过在日俄战争中强行修筑的军用铁路，攫取了在东北的部分铁路
权益。

    2 “满蒙五路”计划

    1911年辛亥革命爆发，日本在企图保持清朝统治的打算破灭后，转而以袁世凯
北洋军阀新政府为对手，展开了新的对华侵略攻势。1912年11月，日本外务省制订
了《关于对华外交政策的纲领》，其中“关于满蒙的方针”，规定为“以我现有的
地位为基础，在经济方面确保和平的发展”。其主要内容有两个方面，一个是使既
得利益永久化，即解决租借地和南满铁路等的租借、使用延长问题。第二个方面是，
向辽西和东蒙及北满扩大新利益。其首要的一条，就是计划新建一条从南满铁路的
四平街向东蒙的洮南府的铁路。恰在这时，英美也在积极策划将京奉铁路向东北腹
地延伸以及其他支线的建设。1913年2 月，英国向日本打探修建锦州至朝阳的铁路
的可能性。这条铁路是以前争论过的锦瑷铁路的一种变向铁路，即向热河地区发展
的铁路。对于英美的这种新动向，日本担心落在后面，立即决定了一项有关南满与
东蒙铁路的方针。3 月12日，日本外务省就这一方针征求满铁的意见，要求满铁搞
清，第一，日本在南满及将来向东蒙应建的铁路；第二，对于中国及其他列强要建
的铁路，确定哪些是应当阻止的。3 月26日，满铁很快做出答复，提出希望修筑的
铁路如下：

    一是四郑线，由南满铁路的四平街向西北至郑家屯的铁路。

    二是郑洮线，由郑家屯向北延伸至辽西重镇洮南府的铁路。

    三是开海线，由南满铁路的开原向东至海龙县城的铁路。

    四是吉海线，由海龙向北通到吉林省城的铁路。

    五是从南满铁路抚顺向东至山城子或兴京的铁路。

    此外，还提出了一个新铁路构想：从南满铁路经过辽西，再转向热河，最后通
达长城地方的铁路。



    坚决阻止的铁路是，以奉天为起点的任何铁路。

    这个计划是所谓“满蒙铁路网计划”的开端，其特点是，以奉天以北的南满铁
路为基轴，路西向东蒙扩张，路东将吉林省的富饶地区联通起来。同时，很明显是
针对英美的以京奉铁路为基干的向吉林的延长线和向热河的锦朝支线的计划，采取
的对抗措施。

    于是，日本政府根据满铁的新计划，向袁世凯政府展开了攫取新权益的攻势。
而袁世凯为了获取日本的承认，以便推行“武力统一”的政策，很快与日本达成一
笔政治交易，于1913年10月双方互换了《借款修造铁路预约之办法大纲》，即所谓
“满蒙五路秘密换文”。根据换文，日本取得了四洮、开海、长洮（长春至洮南）
三路的借款修筑权，及洮热（洮南至承德）、吉海（吉林至海龙）两路的借款优先
权，完全满足了满铁计划的铁路建设和构想的全部要求。这是继东三省五案协定之
后，日本在东北获得的最大一笔权益，或者说是从北洋军阀手中获得的第一笔铁路
权益。但是，后来中国发生了反对“二十一条”的运动，五路合同的交涉不得不中
断，北洋政府与日本仅签订了《四郑铁路借款合同》，其余四路均未签订合同。日
本向东北腹地和内蒙扩张的计划，虽然暂时未能实现，但“五路换文”却成为后来
日本继续扩张的所谓依据。其中前三条是以满铁干线的一站为起点的培养线，后两
条与前两条延长线联接，成为与纵向的满铁干线相平行的卫星线。
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