第27节：鸟尽弓藏(4)

　　既然归附了南京政府，打太极就更方便了。

　　但通过这件事，张学良却对杨宇霆生出了新的看法。因为对方口口声声说老
杨支持" 满蒙新五路" 方案，而自己却从来没有听他说起过。

　　莫非想勾结日方架空我？如此看来，真是死有余辜。

　　日本人被这么来回一扯皮一忽悠，虽然跑得气喘吁吁，却还是两手空空。说
要再不生气不着急，那就变成石头人了。

　　他们又找到杨宇霆，声称要把当年张作霖答应签" 满蒙新五路" 的证据公布
出来，丢丢中国人的脸。

　　让你们耍赖皮。

　　杨宇霆知道，得另想别的招了。他把过去的老部下常荫槐叫来，一起商议对
策。

　　这常荫槐也是个让日本人头疼的狠角色。

　　此人在张作霖时代同为重臣元老，一直主管东北铁路，易帜后新近才被国民
政府任命为黑龙江省省长。杨宇霆担任总参议时，他经常到总部来办理事务，跟
杨在许多观点上都非常接近。

　　这里得补充一点关于东北铁路的历史。

　　甲午战争后，输得一干二净的李鸿章痛定思痛，琢磨单挑干不过日本人，便
祭起以夷制夷的法宝，千方百计想把俄国拉进来。

　　老毛子来个正好，心说，你就是不让我来我还想来呢，现在你请我，实在是
件巴不得的好事。

　　它把太平洋舰队开进旅大，并通过李鸿章签订了租地条约，然后就开始修建
这条横跨东北全境的著名铁路——中东铁路。

　　按照当初的约定，这条路通车36年后，中国只要给钱，就可以收回去。可要
是没钱，对不起，那就好多年后再说吧。

　　好多年是多少年？

　　80年！

　　中东铁路一成，日本很自然地就感受到了威胁：这不等于把欺负中国人变成
你老毛子的专利了吗，那怎么成？

　　一句话不合，一东一西两个狗强盗就这样打了起来。

　　日俄战争结束，俄国人输了。按照谈判结果，把长春以南的路段，即" 南满
铁路" 转让给了日本人，而长春以北的路段继续被俄国控制。

　　以夷制夷，变成了前门赶走豺，后门跟来狼。" 北夷" 、" 东夷" 一齐登堂
入室，后者更成吾国今后40年之难除大患。

　　这就是所谓的" 满清修补匠" 李鸿章的修补工艺，看来实在也不咋地。

　　十月革命后，立足未稳的苏联政府曾表示，愿将包括中东铁路在内的一切在
华特权无条件归还中国。

　　当时的中国北洋政府一愣神，没想到列强中还有思想境界这么高的。可也就
这一愣神的工夫，到了斯大林掌权，又不认了。

　　在中国的力争下，双方总算达成了一个共管协议，即在中国未赎回中东铁路
之前，铁路业务由两国共管。但在实际执行过程中，苏方并没认真履行这一协议，
中东铁路还是没中国人什么事。

　　现在日本人正好吵着要新建" 满蒙铁路" ，杨、常二人就想了一招，借机成
立东北铁路督办公署，索性把东三省的铁路都集中管理起来（当然包括中东铁路）。
两人还商定，由搞铁路出身的常荫槐担任公署署长。

　　对日本和苏联来说，这实在是一个很" 阴险的毒招" 。两个国家挖空心思想
动东北的脑筋，他们能借助的最重要渗透手段就是铁路。

　　张作霖不怕日本人威胁的撒手锏之一也是拿铁路做文章。

　　当时由于奉军主力都集中在关内作战，有人担心日本从东北抄后路。老张却
镇定自若，因为他早就想好了办法——破坏日本人的铁路。

　　如果日军敢有所动作，首先召集" 南满铁路" 沿线的各县县长和公安局局长
开个会，定个日期，一夜之间把" 南满铁路" 全给扒了，然后全都埋到地下去，
让你临时修路都找不着材料。

　　没了铁路，日本人在东北就成了只能靠爬行才能前进的东洋龟。然后再派重
兵抢占旅大，关门打狗，易如反掌。

　　按照杨、常的设想，督办公署一成立，整个东北的铁路就都要被东北人自己
管起来了。

　　既然领导机构新建，原来的ISO 标准当然全都过期，得重新认证。以后谁要
建路，报批；谁要行车，报批；谁要经营，报批。至于批不批，什么时候批，那
都是领导商量着办的事，别人管不着。

　　　　　　　　　　　　

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