非洲军团的运输——克肯纳的遭遇战
因英军在非洲第一次发动攻势使利比亚前线的大规模供应尚未结束,而希腊—
阿尔巴尼亚前线的补给活动又正达到紧张的高峰。正在此时,一个新而重要的海外
运输活动又复开始了。意军后退到艾吉达比耶,以及格拉齐安尼(此人是意大利进
攻非洲的陆军统帅)的“抗议”,使墨索里尼相信他必须接受德国的援助即同意德
国非洲军团开入非洲。如今意海军的任务在于照顾德国的强大的机械化的混合兵种
渡海进入非洲并保持它在那里的补给。
非洲军团的运输开始于1941年2 月上旬,那时恰值风暴特大期间,工作就格外
复杂,而英方飞机和潜艇也给予我们一些麻烦。可是,亚历山大港舰队对于意大利
船队开向利比亚的紧张运输活动,却袖手旁观,不管伦敦方面怎样催促也继续无所
作为。英国海军部坚持要亚历山大舰队采取“大力措施”以对付这些船队,甚至指
示要亚历山大舰队把水面军舰扼守在马耳他岛,但克宁汉却坚持不获得海空增援便
无法动手干涉。
到3 月末,意海军已经完成对非洲军团的输送,几乎完全没有任何损失。为了
对这一功绩表示感谢,柏林方面给意大利海军总部一封信,其中有下面一段话:
“特别可感的是,尽管有巨大的困难和敌方干扰的危险,而损失却能如此微少,我
们相信成绩之取得主要是由于贵军迅速派出众多军舰从事护航,以及意海军参谋部
为实施此项作战计划而采取的种种措施。就应付局势而言,这些计划是非常正确的。”
因此,在隆美尔(德将)指挥下,第一次德意联合攻势便于4 月1 日发动了。
它进展很快,跟着就收复昔兰尼加,而于4 月20日在哈尔费亚关前停顿下来。这些
攻势产生了对新的补给和增援的迫切需要,因而使意大利海军面临着新的任务。尽
管以空中攻势施于马耳他岛,而以该岛为基地的英方飞机与潜艇的效能却一直在继
续增长着。
没有占领马耳他岛和突尼斯是个双重的错误,如今这些错误开始被严重地感觉
到了。隆美尔本人在出发前往利比亚之前就坚持要对马耳他岛和突尼斯施行占领,
但他的意见没有得到采纳,在亲身考察了地中海问题之后,隆美尔于1941年7 月19
日向希特勒的报告中写道:“我感到马耳他岛问题必须立即解决。……要想顺利地
向尼罗河流域推进,则对突尼斯和比塞大港的行动是必不可少的。”他接着写道:
在地中海必须有十分强大的一支空军。德国第10航空兵团不独不足以控制地中
海,甚至在非洲前线用来配合陆军作战也是不够的。意大利空军飞机既少而质量又
低,其业务部门是不足以适应现实对于它们的要求的,而它们对于地面部队的配合
则简直是什么也说不上,纵使其飞行员们能创出奇迹也是枉然。……在西西里海峡
的船队必须绝对不受干扰。意大利海军已经强化其护航制度了,但空中支援必须增
加。……由于意海军将领以及护航队的指挥官们之出人意外的机动,所以才没有受
到更大的损失。(这里以及后面所征引的隆美尔的材料是从他的日记和其他个人文
件中采摘的,隆美尔的文件在战争结束时全都落入盟军之手。)
隆美尔的观察完全反映出意海军在战争爆发前后的看法,可是就连隆美尔的声
音也没有引起人们的重视。
诚然对于船队的空中保护曾有了显著的改进,而由于飞机数量之有限,使意大
利人老是面对不可克服的困难。还有这样的事实,那就是由于任务之增加,以致叫
许多没有受过海上飞行训练的飞行员去参加护航工作,其结果常常有些飞行员于飞
行几个小时之后回到基地,却还找不到受他们保护的船队在哪里。
由于缺乏适于护航的军舰,海军护航部门本身也感到处境日益艰苦。在战争爆
发之初,意大利海军拥有总数达120 艘的驱逐舰和同类型的军舰,其中20艘已经损
失,还有20艘在修理中,在修各舰或因战斗损害或因过度使用而损耗。到了1943年
春季,许多驱逐舰每月的海上勤务要连续二十七、八天之久,眼前的情况则还远未
到那种要命的紧张的程度。即使这样,在战争的头十个月后,它们的紧张使用,其
损耗的程度也是非常严重的。再加上对南斯拉夫、阿尔巴尼亚和希腊的航运,在4
月更其繁忙地发展起来,因而护航舰的不足便越来越痛切地被感觉到了。
4 月13日晚上一支驶向利比亚的船队遭到鱼雷机的反复攻击,这一来就越发难
以招架了。直到那时为止,这一类的攻击都只限于白天或至多在黄昏的时候。这次
攻击表明,尽管马耳他岛遭到多次的轰击,而英国人在该岛仍能逐次增强为这种夜
间攻击所必需的复杂的组织。意大利舰船对于这种新型的攻击多少是招架不住的。
我们既没有雷达和夜间战斗机,而单纯的海上武器却完全不适于防卫这类的攻击。
因此海上船队便有必要借重这些权宜之计如改变航路、机动和夜间放烟幕等等。
尽管处境不妙,意大利船队还继续驶向利比亚而没有间断。于是英海军便只好
又下令要克宁汉“必须采取每一个可能的步骤以阻止补给品送达利比亚。……海军
如不以全力阻止敌方这种运动……势必被认为见危不救。”伦敦方面用如此激烈的
措词来说明局势之严重,以致不但下令要抽调一个驱逐舰战队到马耳他岛增援,而
且还要求不惜把战列舰“巴汉姆”号沉于的黎波里港口以堵塞其进出的水道。
为了应付海军部的压力,亚历山大港的英舰队大约于4 月中旬派遣4 艘驱逐舰
到马耳他岛去。这4 艘驱逐舰到达目的地后又于4 月15月中午左右离开,而德意空
中侦察竟然没有发觉。因此,到了晚上这些军舰在飞机引导下完全出敌不意扑向卡
肯纳沙洲附近的一支意大利船队。
这支意大利船队是由5 艘商船编成并由驱逐舰“塔里果”号、“巴兰诺”号和
“郎波”号护航。英方迅速发动了迅猛的攻击。在混战中,各舰几乎在零位射程上
开火。处于海空同时攻击下的意大利驱逐舰立即回击,但已被英方头几发齐射打得
落花流水。护航领队舰“塔里果”号被第一发齐射击中舰桥,舰长克里斯托法洛中
校腿部虽被炮弹破片所切断,却把残肢包扎起来继续指挥生死的搏斗直到因失血过
多而牺牲为止,该舰在沉没前继续以舰尾炮射击。在“巴兰诺”号舰上,头几发齐
射把舰长和所有军官全都杀死了。由于该舰快要沉没,舰上幸存者们便把它开上沙
洲搁浅,两日后才突然下沉。处在船队另一边的“郎波”号不独不打算逃走,而却
向前攻击,发射炮火和鱼雷,直到快要沉没之前,也驶上沙洲。(经过四个月的努
力,才把“郎波”号的船壳修补好,又经过多次尝试才于8 月8 日上浮并拖回意大
利并得到完全修复。)
英驱逐舰击沉了3 艘商船,其余两艘则设法自行搁浅。此时在将要沉没的“塔
里果”号舰上,幸存的少尉一人还发射两枚鱼雷直接命中英驱逐舰“莫荷克”号,
英舰旋即沉没于“塔里果”号近旁。
从战斗的激烈和射程的极其短促看来,别的舰必定也会遭到击中。在这短短的
接触之后英方把“莫荷克”号的幸存者在黑暗中捞救起来,第二天他们也没有被任
何德意的侦察机所发现。
意大利各舰在第一发齐射中所受到的损害,使它们来不及发出报告战况的消息,
直到第二天有一架德国侦察机发现一些受伤的舰船和漂浮海上的幸存者时,意海军
总部才知道情况。从的黎波里港立即派出水上机和7 艘驱逐舰和两艘医院船赶到现
场,一共捞救起1,300 人以上,其中有许多是船队搭载的军队成员。
在卡肯纳遭到突袭,主要是由于德意空中侦察的不行,它们没有发现英舰。这
个事件再一次证实了英方海空配合得好,它的飞机把驱逐舰引向船队,然后在适当
的时间进行照明,又与驱逐舰协同攻击。
对比起来,第二天当意驱逐舰“维瓦尔迪”号和其他驱逐舰一起在捞救船队的
幸存者之际,有一架德国侦察机发来消息说:“有一支巨大的海军部队在你们南面
10海里处”。“维瓦尔迪”号停止捞救准备作战,同时海军总部则命令第四分队立
即从巴勒摩港出发。三小时以后其他飞机证明在该地区并无敌方军舰,原来德国侦
察机把密码弄错了。那一天的事故好像还没有完结,黄昏时有15架德国轰炸机攻击
“达诺利”号,该船系装载捞救上来的幸存者驶回的黎波里港去。幸亏没有命中。
实际上,英方这次4 月16日所施的打击,是意方在运送非洲军团与其补给的整
个期间所受到的唯一的重要的损失。从总的方面说来,这损失是轻微的,不仅和利
比亚航线的运输量以及和进行运输时的种种条件对比起来是如此,而且还因为英国
人在这特定的时期内是以大力来阻止意大利海军对利比亚前线进行补给的。英国人
把当时的局势看得多么严重,以及他们对于切断意大利的补给线感到多么无能为力
的情形,可以从英海军部下令克宁汉上将要他牺牲战列舰“巴汉姆”号以堵塞的黎
波里港口的措施中看出来。克宁汉上将却认为这样的牺牲是不顶事的,因此他和英
海军部之间发生了一场激烈的争论。
其结果,英国人决定对的黎波里港进行一次大规模的轰击,他们看透了德意的
空中侦察是不足以发现他们的奇袭行动的。这个计划进行得十分顺利,4 月21日在
英国飞机对的黎波里港进行了两小时的强烈轰炸后,4 时30分,亚历山大港舰队对
的黎波里城开火,这一次轰击持续了约半小时之久。
在意大利方面,对于英国海军部队的所有运动直到轰击时为止,一共只得到一
次空中侦察的报告。这个报告是含糊不清而且大体上是错误的,它报称:4 月20日
8时50 分在地中海望见一支海军部队在“驶向”亚历山大港的途中。这样一个报告
显然使海军不能做出任何正确的反应。第二天由侦察机发来的有关敌踪的报告也全
是靠不住的。
克宁汉上将在自传中承认这一次战斗又是沾了好运气的光。
和邱吉尔在其回忆录中所写的情形相反,虽然此次轰击对的黎波里城造成严重
的损害,而对于该港口说来,损害却是轻微的。事实上补给工作没有受到什么阻碍。
由此看来,英国的这次袭击完全没有实现其所预期的目的。也许正是由于这个原因,
英国海军部要立即再来一次袭击,但克宁汉认为冒险太大而拒绝执行。(见《克宁
汉自传》第348 页)
尽管所有这些不利的环境,意大利海军在1941年的头六个月里完全能满足德意
陆军在利比亚前线的需要,那时其平均补给量达70,000吨。这个成就可以下列数字
表现出来:2 月份对利比亚卸下79,183吨,3 月份95,753吨包括装备和燃料在内,
4月份57,796 吨补给品和23,676吨燃料,5 月份49,304吨补给品和20,027吨燃料。
6月份达到战争期间的最高水平,即总共125,076吨,其中35,850吨是燃料。(以上
为意海军正式报告中的数字。)
海上的损失则比预期的低得多。按从意大利运出的补给量说来,2 月份仅损失
1.5 %,3 月份9 %,4 月和5 月份8 %,6 月份6 %。海军为适应非洲前线日益
增长的需要所做的工作,从以下的事实可以充分的说明,那就是1940年到1941年1
月这八个月期间共有365,559 吨的补给品在利比亚卸下。而从1941年2 月到6 月这
五个月内,所卸下的补给品则达447,815 吨,即后期每月,的平均数为前期每月平
均数的两倍以上。
上述的统计数字还不包括军队的运输在内。在上述的八个月和五个月的前后两
期里,分别运输47,687人和81,785人到非洲去(包括德国的非洲军团在内),连同
武器和装备一起。这些数字还没有把回程的运输量计算在内,其中单就从昔兰尼加
运回平民到意大利去就是数以千计的。生命的损失率也很低,第一期没有损失,第
二期为4.8 %,事实上就是由两次事构成的,其一是上面叙述过的“塔里果”号船
队的损失,其二是远洋客轮“洛索子爵”号于5 月24日在锡拉丘兹港附近被潜艇击
沉。
意军和德军重新占领昔兰尼加给意海军带来了额外而重要的本身的任务。它需
要立即在各个港口恢复海军司令部和各个单位,重新组织补给运动,恢复防御工事
和雷区,重建海军仓库,而且还得从本国派出辅助舰船。虽然海军同时还要忙于在
南斯拉夫和希腊布置类似的工作,而这个从锡尔特港到塞卢姆港之沿岸及港口的设
备都得从废墟上重建起来,一切都是有条不紊地提前完成。班加西港可以说从第一
批军队进入该港起,仅历时九天就恢复了港务活动。德尔纳港于收复后两日第一艘
船便开进去了。
——泉石小说书库——
亦凡公益图书馆(shuku.net)
下一章 回目录