第33节：打造中华车（上）(4)

　　被拒绝的理由之一，是" 华晨造车不行" ，" 仰融不行" 。仰融是个争强好
胜的人，别人说他不行，他偏要证明自己行。而且因为对造轿车要面对的困难一
无所知，心理上没有负担，就能够轻装上阵，并不像传统汽车人那样畏首畏尾。
他对负责金杯客车生产经营管理的苏强说：" 不搞轿车还算不上真正的汽车公司，
一定要搞出轿车。"

　　一个有趣的说法是，汽车是疯子搞的行业。在很多人看来，仰融一定是疯了。
客车都造不好，竟然敢造轿车。" 不疯魔，不成佛" ，正是这种毫无所畏的狂热
促使他一路向前。后来中华轿车生产出来，仰融自己后怕，说，" 如果当时我汽
车知识了解到今天这么丰富的程度，我也许就不做了" 。

　　抛开对民族工业的忧虑，以及为证明自己能力的冲动，中国轿车市场的巨额
利润和宏大前景也令仰融欲罢不能。

　　1996年，中国消费者对私家轿车的热情已经达到令人瞠目结舌的程度。通常
情况下，一款在国外表现平平的车型，拿到国内一定大受欢迎。与此同时，有人
将中国与美国的轿车价格进行比较，发现同样性能的大众甲壳虫，中国售价是美
国的3.36倍，通用别克是2.36倍，丰田花冠是2.8 倍。仰融一度把海狮车视作盈
利的典范，然而，直到此刻，他才发现与轿车相比，轻型客车能够带来的利润实
在显得微不足道。那些令人血脉贲张的数字仿佛带有某种魔力，正在唤起他心中
造轿车的念头。

　　这年初夏，第四届北京车展开幕，吸引了海内外近千家参展商，300 多款展
车刷新当时中国车展纪录，观展人数达到历史性的40万，其中绝大多数是普通百
姓。见此场景，一位参展的海外车企高层断言："Family car （家庭轿车）将改
变中国！" 一时间，外国汽车公司不约而同地盯上这块肥肉。通用与上汽合作生
产别克轿车，刚刚在黄浦江边打下第一根桩；本田联合广汽，一起生产雅阁；大
众则推出帕萨特。

　　冬天，面对愈演愈烈的轿车风潮，苏强感到前所未有的紧迫：" 尽管经营得
很好，但总不能只干金杯海狮这一个产品，怎么办？""研发新车型，" 仰融说，
" 要制造拥有百分百知识产权的中国轿车！"

　　　　　　　　　　

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