第34节：打造中华车（上）(5)

　　2 考察

　　1996年，仰融造轿车的传闻在汽车界四处蔓延，大多数人不是一笑了之就是
不屑一顾，还有人故意让他难堪，调侃地问，" 一群没有做过轿车的人搞轿车，
能行吗？"

　　对于这个问题，仰融没有把握。但下面一群工程师却不服气，说，" 我们是
没搞过轿车，虽然面包车不是轿车，但也是汽车。我们虽然没有亲手设计开发过
轿车，但目前也没有中国人搞过轿车的设计开发，大家搞的都只是轿车的国产化
而已，不能叫开发，那也只是吃别人嚼过的馍" 。这话或多或少点出了事实。当
时轿车国产化热闹一时，但自主开发生产轿车还是一桩新鲜事，而且因为核心生
产技术一直被西方汽车企业垄断，国内并不具备研发生产轿车的能力，国产化口
号喊得响亮却进展缓慢。大多数时候，中国汽车人能做的，不过是按照国外的图
纸和技术，在国内把零部件制造出来而已。

　　在这样的背景下，一个毫无轿车生产经验的汽车厂提出要自主生产轿车，难
度堪比登天。

　　为了降低风险，不牵涉到更多的方面，沈阳政府要求华晨在此事上尽量保持
低调，尝试把轿车与海狮车并线生产。一些迫切想上轿车项目的技术人员也煽动
仰融，" 用海狮的底盘，另外设计一个轿车的车身，在现有的基础上就能生产轿
车" ，" 成功了就继续投资，不成功就算了" 。

　　事后看来，这样的说法充满一厢情愿的天真，以及对技术落后的无奈。金杯
客车以制造轻型客车起家，虽然沿用了丰田公司的生产方式以及部分制造工艺，
但轿车终究不同于客车，无论是生产设备的精密程度，生产环境的要求标准，还
是制造流程和设计工艺，两者之间都存在巨大的鸿沟，因此，以生产海狮车的设
备与方法去制造轿车，显然不会取得多大成果。

　　仰融曾参观过国内外一些汽车生产车间，对轿车制造也算小有了解，知道并
线生产不现实，但究竟如何上马，他心里也没有主意。于是，1996年冬天，仰融
再次奔赴日本，与丰田公司谈合作，准备在沈阳制造轿车。然而，日方认为金杯
客车海狮车年产不到2 万辆，生产能力严重不足，这种情况下再引进轿车项目，
不仅难以消化，还可能拖累海狮车生产。丰田亚洲部总管问：" 你们华晨要搞轿
车，中国的市场对你们来说就那么好？" 仰融无言以对，只得作罢。

　　　　　　　　　　

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