第51节：盛极而衰(5)

　　2000年12月，中华车下线，测试中发现，所采用的三菱发动机存在与车型不
匹配、动力不足等毛病。为此，仰融多次要求三菱更新技术，提供新型发动机，
但均遭拒绝。

　　当时华晨宝马正在蜜月期，仰融便找到宝马公司，提出把宝马发动机放到中
华车里，也被断然拒绝，" 我们的发动机比你一辆车的价格还高" 。但宝马方面
并不想得罪这个中国伙伴，紧接着，他们向仰融推荐了罗孚汽车。

　　罗孚是一家历史悠久的英国汽车公司，1877年以生产自行车起家，曾从事摩
托车生产与飞机发动机研发，在发动机技术上颇有造诣。1904年，第一辆罗孚汽
车问世，受到热烈追捧。此后多年，罗孚在轿车领域精耕细作，1958年推出的豪
华车P5成为达官显贵的最爱，被英国首相与英国女王列为私人用车，罗孚由此名
声大振，成为英国汽车界顶尖品牌，一度引领汽车风尚，被视作英伦汽车典范。

　　20世纪60年代末，罗孚发展成集路虎越野车、迷你小车、罗孚轿车和名爵跑
车四大豪华品牌为一身的汽车集团，烜赫一时。然而，物极必反，产业衰落如期
而至。英国人刻板顽固，执著于轿车品质，多年来一直采用手工方式，精雕细琢，
拒绝引入流水线，进行机械化批量生产。在美国、日本汽车的冲击下，本土汽车
工业迅速沦陷，不思进取的罗孚也由此走上被收购的不归路。从1968年开始，数
十年间，罗孚几度易主，均无力改变衰落的现实。

　　2000年5 月，宝马经营罗孚六年无果，并且爆出天价巨亏，无奈之下，遂肢
解这个" 英国病人" ：　把罗孚旗下的路虎品牌卖给美国福特公司，以10英镑的
象征性价格把罗孚和名爵两个品牌转让给英国凤凰风险投资集团，只保留其旗下
迷你品牌。

　　运作罗孚的失败令宝马公司颜面扫地，以10英镑的价格出售后，为保证罗孚
基本运转，还需倒贴凤凰集团7.5 亿英镑，三名宝马董事为此引咎辞职。尽管把
包袱转嫁给了凤凰集团，但宝马并没有真正从罗孚深渊里脱身。根据协议，在罗
孚状况好转之前，宝马公司需持续向凤凰集团支付不菲费用。

　　　　　　　　　　　　

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