第52节：盛极而衰(6)

　　宝马选择凤凰集团接手罗孚，实在是一个无奈之举。爆出高达40亿美元亏损
传闻后，汽车界已无人敢接下这个烫手山芋，因而只能选择风投凤凰集团。

　　这是一家纯粹的金融企业，毫无汽车经营管理经验，根本不可能扭转局面。
凤凰方面的最初打算，不过是把罗孚汽车视作一个资本交易的玩物，运作几年就
脱手，即使无法盈利，有宝马在背后支持，也不会亏损太多。由此看来，宝马将
为罗孚负责到底。

　　不幸的是，宝马很快发现，财大气粗的凤凰集团根本无法让这个" 落难贵族
" 翻身。支离破碎的罗孚犹如一个黑洞，无论投入多少资金，都没有扭亏为盈的
迹象。

　　2001年，鉴于罗孚汽车资不抵债的现实，凤凰集团终于决定甩手走人，委托
普华永道会计师事务所托管，开始在全球范围内寻找潜在买家。然而，宝马在罗
孚项目上的惨痛经历令汽车界警醒，普华永道遍访通用、福特、丰田和大众等知
名汽车公司，竟无一家有意收购。

　　罗孚卖不出去，宝马比谁都要着急，只要罗孚在凤凰集团手中一天，宝马就
需要继续向其支付巨额费用。

　　庆幸的是，宝马遇到了仰融。在和华晨谈判过程中，宝马高层意识到，这是
一家财务状况极为良好的企业，仰融更是资本运作方面一等一的高手。

　　这个掌门人似乎永远都不会为钱发愁。对他来说，资金不是问题，唯一重要
的是技术、品牌，还有自主知识产权。如今他正在为开发自主发动机苦恼，何不
顺水推舟，把发动机技术精湛的罗孚汽车推荐过去。这样的话，一来可以从罗孚
困局中解脱，二来也能为这个中国伙伴找到一颗强有力的心脏，对于日后在中国
合资生产宝马汽车也是一桩大有裨益的好事，因此宝马决定极力促成这桩合作。

　　2001年春，宝马把华晨引荐给凤凰集团。仰融开始与罗孚汽车接触，多次前
往英国考察合作。与此同时，普华永道也从中国为罗孚招来另一个潜在买家——
吉利。

　　当时李书福已经为他的汽车争取到一张宝贵的" 准生证" ，" 豪情" 牌汽车
可以名正言顺地上市销售，但吉利在制造方面的劣势令他深感忧虑。据一位当时
前往吉利汽车厂考察的汽车工程师回忆，位于台州的吉利工厂破旧不堪，" 通风
不好，管理也不行" 。厂长们对道路试验这样的专业问题竟一问三不知。临走时，
他对李书福说：" 汽车的生命是质量，无论是国有企业还是民营企业。"

　　　　　　　　　　　　

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