第54节：盛极而衰(8)

　　仰融认为，随着国内经济迅速发展，中高档轿车将是未来中国汽车市场的主
流。由于高档轿车上手极难，中级轿车则成为入门汽车企业建立品牌知名度的主
打产品。当年之所以把中华轿车定位为三厢轿车，也是基于这个考虑。然而，时
隔多日，中华车迟迟未能上市，其他同类车型早已抢得市场先机，华晨先发未至，
仰融异常着急。

　　看到罗孚系列轿车后，仰融这个心结终于解开，罗孚轿车外形与内质皆佳，
抛开经营管理因素，产品成熟稳重，堪称一流，且拥有完整知识产权，无疑是急
于在国内塑造自主品牌的华晨最快捷有效的选择。

　　在宝马公司和凤凰集团看来，罗孚与华晨合作将是一桩十分美满的联姻。罗
孚拥有华晨急缺的技术、品牌和发动机，而华晨拥有罗孚急需的丰厚资金和融资
能力。因此，宝马和凤凰以介绍人的角色，极力撮合，二者很快走到一起。

　　2001年下半年，华晨开始与罗孚进行暗中谈判。

　　高傲的英国人似乎还未真正见识过这个中国企业的实力，一开始便贵族派头
十足，提出苛刻条件，企图主导谈判进程：　未来在中国市场销售的轿车打罗孚
商标，而非中华，每辆车收取200 美元商标费。理由是，" 合资品牌在中国更受
偏爱，使用外国牌子，车的价格能卖得更高" 。

　　仰融态度强硬，直接拒绝：" 中国的销售绝对不会用罗孚的牌子，这笔钱你
们肯定是赚不到。" 随后，他提出一个合作方案：　双方合资建厂，华晨以土地、
厂房投入，占股51% ，罗孚投入产品、技术和设备，持股49% ；罗孚品牌所有产
品都搬到中国生产，在中国销售价格不得高于欧洲；罗孚支持华晨完成发动机换
代升级，发动机上打中华商标；华晨享用罗孚零部件供货体系，不得附加任何费
用。

　　产品命名方面，他显示出少有的大度，" 保持罗孚英国研发中心和欧洲销售
体系的存在，每年在中国生产的产品中，出口欧洲的用罗孚品牌，在中国和亚太
地区销售的用中华品牌" 。

　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　

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