第62节：流亡与布局(5)

　　姗姗来迟的中华车错过了最佳的市场切入点，注定一上市就将遭遇极为严峻
的挑战。

　　2002年，国内汽车市场中级轿车领域竞争加剧。单单在16万元的价位，上半
年上市的车型就有红旗明仕2 代、宝来、桑塔纳2000、海马福美来等车型，斯柯
达法比亚也以16万元的价格进口上市，此外还有大量合资公司正在准备推出中级
轿车。

　　相比上述车型，中华轿车的优势在于性价比。国内市场上所有中级轿车中，
中华轿车的排量最大，达到2.0 升；车身最长，达到4.88米；而配置上不相上下，
甚至略胜一筹。人们戏称，中华轿车是C 级车的车身，B 级车的驾乘感受，A 级
车的售价。业内人士预言，作为一款具备自主知识产权的国产中档轿车，中华轿
车的性价比优势甚至会对更高档次的帕萨特、别克、广州本田等车型造成一定的
冲击。

　　中华轿车的确展现出强劲的市场冲击力。在上市不到一个月的时间内，经销
商便接到8000多张订单，销售反响热烈。北京的一些专卖店，甚至出现大量现金
提车的客户。这股销售热潮一直持续到年底才结束。

　　之所以迅速" 熄火" ，一方面是市场竞争加剧，另一个很重要的因素在于，
中华轿车的品质与人们的期望相去甚远。

　　上市不久，中华车就爆出负面新闻。烟灰盒打开就盖不上、发动机经常熄火
等小毛病不断，客户开始担心质量，" 小东西都做不好，大的东西能够做好吗？
" 内饰一直困扰中华轿车的销售，成为整车的一个瑕疵。一个经销商转述顾客对
中华轿车的评价，" 看这车的样子，值四五十万" 。价格没得挑，内饰却经不起
推敲，" 如果能够把内饰弄好，中华车就会有好的前途" 。

　　提高内饰档次必然要加大成本。华晨的策略是根据不同价格推出不同配置。
排量提升到2.4 升、尾气排放达欧洲2 号标准，价格提高到18.88 万元。但只是
单纯提高配置，内饰方面却无多大实质改进。这一年中国汽车界的主题是降价，
华晨反其道而行之，自然难以为继。于是" 中华第一车" 短暂辉煌后迅速恢复平
静。

　　仰融在大洋彼岸时刻关注华晨，当他得知此事，心中愤愤不平。

　　当初仰融定下的市场策略是：　以低价切入市场，每年逐步提升价格，价格
提高的前提是零部件、内饰件质量的提升。他对第一代中华车的定价是12.99 万
元，与现在接近17万的价格相差甚远。仰融认为，中华车已经错过了市场发育期，
面对众多竞争对手，只有以价格取胜，"12 万元的车，消费者觉得与桑塔纳比，
这个车还是好的" 。

　　然后再应用罗孚技术，改良内饰，随之提价，即使再加上3 万元改良费，卖
到15.99 万元，还可以获得一笔利润。后来得知华晨一次性提价到18万元上下，
他不以为意，" 定价到 18 万元，消费者要是跟帕萨特、本田一比，他就觉得不
值了" 。

　　仰融认为，中华轿车质量下降，与政策失误有莫大关系。在政府建议下，华
晨管理层把零部件产权全部收回，放在辽宁当地做。这种走回头路的配套模式，
使得中华轿车质量无法保障，从而出现零部件、内饰方面的种种问题。另外，华
晨放弃采用罗孚对内饰的改良以及写有" 中华" 字样的罗孚发动机，继续采用三
菱的老式发动机，仰融觉得颇为可惜。

　　最关键的一点是，许多政府扶植本地企业，地方保护主义盛行，最终损害了
企业的长远利益。

　　　　　　　　　　　　

回目录