在4架班机内(4)
联合航空公司第93次航班内的打斗8 :42,联合航空公司第93次航班由纽瓦克
(新泽西)国际自由机场起飞飞往旧金山。该航班由杰森·达赫尔机长和首席驾驶
员利若伊·荷马驾驶,机上共有5 名乘务人员和包括劫机者在内的37名乘客。原计
划在8 :00驶离登机口,但是由于机场早晨经常交通拥挤,这架波音757 起飞晚点
了。
劫机者原本策划的实施劫持航班的预定离港时间分别是7 :45( 美利坚航空公
司第11次) ,8 :00( 联合航空公司第175 次和第93次) 以及8 :10( 美利坚航空
公司第77次) 。其中3 架于预定时间的10~15分钟之内起飞,联合航空公司第93次
航班本应正常地在驶离登机口15分钟之内起飞,但是它却晚了25分钟,到8 :42才
离开地面。
联合航空公司第93次航班离开纽瓦克时,机组人员尚不知道美利坚航空公司第
11次班机被劫持。大约在9 :00,联邦航空管理局、美利坚航空公司以及联合航空
公司震惊地意识到,很显然发生了多起劫机事件!9:03,他们看到了另一架飞机袭
击世贸中心。然而,联邦航空管理局和航空公司的危机处理者并未作出反应以警告
其他飞机。与此同时,波士顿中心发现,美利坚航空公司第11次航班上的劫机驾驶
员在8 :25之前发出的消息中包括有这样一句: “我们已控制了几架飞机。”
当日,联邦航空管理局和两家航空公司中还没有人曾经处理过多重劫机事件,
这样的阴谋已经30多年未曾在世界上任何地方发生过,而在美国则从未发生过。当
消息传到联邦航空管理局和两家航空公司时,其领导层似乎没有采取必要措施向其
他空中飞机发出警示,警告他们亦可能有危险。
联合航空公司第175 次航班在8 :42~8 :46之间被劫持,消息却是在8 :51
以后才开始传开。美利坚航空公司第77次航班于8 :51~8 :54之间被劫持。到9
:00,联邦航空管理局和航空公司官员才意识到侵袭者正在实施多起劫机。9 :05
~9 :10之间, 美利坚航空公司所有地面航班全国范围内停飞。随即,联合航空公
司地面航班停飞。波士顿中心的联邦航空管理局空飞管制人员在已经发现前两次劫
机事件后,于9 :05要求赫恩顿指挥中心“向飞行中的飞机传达消息以加强飞机驾
驶舱的安全性”。无任何证据证实赫恩顿方面采取了上述举措。波士顿中心立即开
始推测其他可能遇险的飞机,以至于为一架横贯大陆的班机——三角洲第1989次航
班而担忧。但实际上该飞机并未被劫持。9 :19,联邦航空管理局新西兰地区办公
室打电话给赫恩顿方面,并要求克利夫兰中心通知三角洲第1989次航班采用特别驾
驶舱安全保护措施。
联邦航空管理局的几位飞行管制官员告诉我们,通知飞机的安全问题是航空公
司自身的职责。联邦航空管理局的一名高级空飞管制人员认为,很简单,航空公司
告诉飞行员什么,联邦航空管理局无权命令。我们认为,此类说法并未准确反映对
联邦航空管理局在民航安全和保险职责方面的正确理解。
航空公司也有责任。他们接到了急剧增多的关于其他航班的消息,这些消息相
互抵触且大部分是错误的,并且他们始终未能从联邦航空管理局得到关于被劫持飞
机的重要消息。但是我们无证据证实美利坚航空公司在9 月11日向其他航班驾驶舱
发过任何劫机警示。直到9 :19,联合航空公司调度员埃德·鲍林戈尔才开始主动
地向其16架横贯大陆的航班发出警示:“注意任何劫机行动——两架飞机撞击了世
贸中心。”至此,联合航空公司才首次采取决定性的行动,通知其他飞行中的飞机
采取防御性措施。联合航空公司第93次航班是接到该警示的航班之一。因为鲍林戈
尔还负责包括联合航空公司第175 次航班在内的其他航班,第93次航班接到他的警
告消息时已经是9 :23了。
据证实,第93次航班横跨大陆飞行的前46分钟都与往常一样,飞机上传来的无
线联系也颇正常,方向、速度、高度都与原计划相符。9 :24,鲍林戈尔的警告传
到驾驶舱,2 分钟之内,飞行员杰森·达尔反馈了其疑惑: “埃德,请确认一下最
后一条消息——杰森。”
9 :28,劫机者采取行动。当时,联合航空公司第93次航班正在俄亥俄州东部
上空35,000 英尺的高空,突然下降了700 英尺,在下降的11秒内,联邦航空管理
局克利夫兰空中交通管理中心接到从航班传来的前两条无线电消息。在第一次广播
中可以听到机长或者首席驾驶员在驾驶舱中进行人身搏斗的嘈杂声及其“救命”的
呼叫声。35秒后,第二次无线电信号表明搏斗还在继续,可以听到机长或者首席驾
驶员大喊:“出去! 出去! 滚出去!”
9 月11日早上,联合航空公司第93次航班上包括4 名劫机者在内只有37名乘客,
对于2001年夏季中的周二早上来说这个数目低于平时水平。但是没有证据表明劫机
者操纵乘客人数或购买额外机票以协助其行动。
在9 月11日,劫持其他商务客机的恐怖分子都是组成5 人小组行动的,并且在
飞机起飞30分钟之内控制驾驶舱。然而,在第93次航班上劫机却是在起飞46分钟之
后发生的,且只有4 名劫机者。行动人员穆罕默德·艾尔·卡哈塔尼很可能是这个
小组的成员,他8 月份在佛罗里达州的奥兰多国际机场曾被一名多疑的移民检查官
拒绝入境。
因为第93次航班上的几个乘客描述劫机者有3 个而不是4 个,就有人猜测是否
从飞行开始就有一名劫机者使用驾驶舱里的活动座位。美国联邦航空管理局规定具
有证明文件和经批准的个人才可以使用该座位,通常都是航空公司或联邦航空管理
局的工作人员。我们未找到任何证据证明劫机者之一或其他任何人在本次航班中使
用该座位。所有劫机者都在一等舱中有给定的座位,并且似乎也都就座了。我们相
信更有可能的是,这群劫机犯中受过飞行员训练的重要人物亚拉赫在驾驶舱被控制
住之前一直都保持不动声色; 而且即使他加入到行动中,乘客也难以察觉。
9 :32,劫机者之一,极有可能就是亚拉赫,向第93次航班上的乘客宣布或者
试图宣布:“女士们、先生们,这里是本机机长。请坐下别动。飞机上有一枚炸弹。
请坐着别动。”飞行数据记录(也被发现)显示亚拉赫当时操纵飞机自动驾驶仪使
飞机掉头向东飞行。
驾驶舱录音资料显示有一名女士( 极有可能是飞机乘务人员) 被捆在驾驶舱中。
她与劫机者之一发生搏斗,后来可能被杀害或者被以什么其他方式使之安静下来。
亦凡公益图书馆(shuku.net)
下一章 回目录