“多纳·帕斯”号关事 菲律宾是个岛国,拥有大小岛屿7 千多个,渡轮自然成了人们在岛屿间往来的 主要交通工具。由于这些船只大多吨位小、设备差,超载严重,加上航道拥挤,缺 乏安全措施,致使菲什宾成为世界上海难事故最多的国家之一。 在1987 年前的54 年中,菲律宾共发生728 起海难事件,共有1632 人丧生, 其中仅1984 年就有138 艘船只沉没。然而,1987 年12 月20 日发生的一起撞 船事故,遇难人数近3000 人,远远超过了过去54 年的总和,成了本世纪世界航 运史上死亡人数最多的一起海难事故。 菲律宾绝大多数人信奉天主教,圣诞节显然成了全国最为重要的节日。 圣诞前夕,因故外出的菲律宾人归心似箭,谁都想尽早赶回去与家人团聚,共 度佳节,因此客流量大增,使得原本已超载的客轮更加拥挤不堪。 1987 年12 月20 日清晨5 点30 分,停泊在菲律宾南部海滨城市——塔克 洛班市的莱待岛的一艘白色客轮,发出一声长鸣,在晨曦中缓缓离开港口,朝首都 马尼拉方向驶去。 这艘客轮名叫“多纳·帕斯”号,排水量为2300 吨,1963 年在日本建成下 水,按原设计只能载608 人。1975 年被菲津宾苏尔皮西奥航运公司买下后作了改 建,载客量才猛增至1518 人。可这次的载容量已远远突破这一最高限额。除了1562 名登记乘坐的旅客外,还有许多持客运公司通行证的人和数百名没有购票的儿童, 加上临开船前强行冲上船的数百名无票者,载客人数已近300O 人,大大超载。 船舱里,任何人都休想挪动半步。平日坐一个人的吊床,这次都坐了三、四个 人,连过道上、甲板上也挤满了人。为了给乘客找空位、补票,船上53名工作人员 忙得不可开交。 虽然大多数乘客没有足够的地方舒适地安身,但他们却处在圣诞前夕的节日气 氛之中。船舱里回旋着优美动听的乐曲,到处都是一片欢声笑语,人人脸上都洋溢 着即将与家人欢度节日的喜悦,旅途的劳累早已抛在九霄云外。 在阳光的照耀下,客轮平平稳稳地前进着。渐渐地,夜幕降临了。这是一个漆 黑的夜晚,乌云遮住了月亮,天上一点星光也没有。客轮开始静了下来,大多数人 回到自己的客舱,在灯光下静坐或小声地聊着天。夜深了,有些旅客不堪疲劳,蜷 曲着身子,慢慢地进入了梦乡。只有在甲板上和餐厅里,还剩下一些谈兴不减的乘 客,他们依旧在兴致勃勃地谈论着圣诞节要买的礼物,在马尼拉码头将有亲朋好友 在迎接他们,等等,天南海北地乱聊一气,以消磨时光。 夜里10 时许,客轮已行驶到马尼拉以南160 海里,位于民都洛岛和马林杜克 岛之间的海域。这是一条宽约30 海里的海上交通要道,是菲律宾南部船只通往首 都马尼拉的必经之路。再过5 个小时,客轮就要抵达目的地了。 甲板上的乘客还未散去,看来他们是不准备在拥挤的船舱里睡觉了。就在这时, 突然有人高喊一声:“看,前面海面上有亮光!”人们立刻将注意力集中到“多纳· 帕斯”号前方隐约出现的亮点。亮点越来越近,越来越近…… 当人们看清前方是一艘油轮时,两船已近在咫尺。有人惊叫起来:“不好!” 话音未落,只听见一声震耳欲聋的巨响,船身猛烈地震动起来。“多纳·帕斯”号 客轮被那艘油轮撞在了左船舷的中间部位,几乎将它劈成两段。 油轮叫“维克托”号,它载着8300 桶原油,正全速驶向马斯巴特岛。 刹那间,客轮上的灯全灭了,主机也停止了转动。紧接着,一片火光冲天而起, 船舱中浓烟滚滚,呛得人透不过气来。惊慌失措的人们乱作一团。 船舱的出口被夺路而逃的人群堵死,后面的人不断拥上来,大多数人还未来得 及爬上甲板,便被无情的海水淹没了。 “大量原油从撞裂的油轮中溢出,海面上燃起的熊熊大火包围了这两艘轮船。 “多纳·帕斯”号甲板上的乘客顷刻间变成了火人,衣服烧着了,皮肤烧焦了,走 投无路的人们只有跳入燃烧着的大海。 42 岁的奥萨尔,和他的姐姐以及3 个外甥女一起乘船去马尼拉度圣诞节假。 当轮船对撞爆炸时,他正与姐姐谈天。他赶紧跑到舱窗口,看看到底发生了什么事, 只见船周围已变成一片火海。在短短几秒钟之后,火焰便窜上了甲板。他急忙呼喊 他的家人,可听到的却是大人孩子们的惨叫声和噼里啪啦的大火燃烧声。他冲上甲 板,不假思索地纵身跃入海中。慌乱中,他抓住一块木板,随波逐流。水面上到处 是火,还漂着许多尸体,有的尸体还在燃烧。他看见有一百多人跳进大海,但绝大 多数仍葬身在火海中。他在海上漂浮了一个多小时,才被路过的船只救起。 44 岁的渔民巴克萨尔,看见甲板上燃起大火,连忙拉起18 岁的女儿阿洛蒂 亚,一起跳入海中。他凭着一身好水性,背着女儿在茫茫大海中拼命地游着,游着, 最后终于获救。阿洛蒂亚是唯一幸免于难的女性。 25 岁的莱安达,由于这两天太劳累,晚上9 点就上床睡觉。爆炸发生时,他 还在熟睡中。是他的女朋友哈丽达叫醒了他。他见周围一片火光,情知不妙,就拉 着哈丽达来到甲板上。面对四周熊熊燃烧的大火和烧焦的尸体,哈丽达吓坏了。菜 安达紧紧握着她的手,鼓励她与他一起跳海。但她看到水面上漂来几具尸体时又害 怕了。就在莱安达往下跳的那一刹那,极端恐惧的她猛地从莱安达手中挣脱,留在 了甲板上。莱安达在海水中疯狂地叫着女友的名字,不顾一切地又向船游去。忽然, 海面上一道烈焰蓦地蔓延过来,拦在他和船之间,就像一只无情的手将他与女友隔 开。 他泪眼模糊,向燃着大火的“多纳·帕斯”号望去,他隐约看到混在惊恐人群 中的女友,一动不动,脸色苍白。突然又一片燃烧的浮油向他袭来,他赶紧潜到水 中。当他再露出水面时,周围海面仍然是火,他只好把鼻子露出水面,向外游去。 水面上漂着的尸体越来越多,大部分是妇女、儿童、老人。他在尸体的夹缝中, 只偶尔看到几个幸存者在海水中挣扎。莱安达渐渐没有力气再游下去了,便任凭自 己在海面上漂流。就在他陷于绝望之际,他听到一阵马达的轰鸣声由远而近,一艘 客轮驶来,把他搭救上船,他终于死里逃生了。 这艘客轮名叫“唐·克劳迪奥”号。两船相撞时,它正在13 海里远的地方航 行。腾空而起的大火被船上的一名水手发现了,他立刻向船长梅莱西奥·巴兰科报 告了这一情况。巴兰科命令舵手火速驶往现场。 22 点30 分,即撞船发生后约半个小时,“唐·克劳迪奥”号到达了火场。 他们被眼前发生的一切惊呆了:两艘船及其周围海面都在燃烧,空气中散发出浓烈 的石油气味,由此可知其中一艘是油轮。巴兰科船长下令打开探照灯,搜索海面。 水手们惊讶地发现,海面上漂浮着一层尸体,有的残缺不全,有的还在燃烧,令人 惨不忍睹。 “唐·克劳迪奥”号在现场反复搜索,寻找幸存者。经过3 个多小时,他们一 共救起了26 名幸存者,其中包括巴克萨尔及其女儿阿洛蒂亚,奥萨尔和莱安达, 以及两名“维克托”号油轮上的船员。在午夜时分,“多纳·帕斯”号终于沉没, “维克托”号也很快燃烧殆尽。 随后赶到出事地点进行营救的还有5 艘在附近行驶的商船,它们缓缓地搜寻着, 结果却没发现一个幸存者。 天亮了,大海依旧那般平静,出事海域似乎没留下任何痕迹。两艘出事船只的 残骸已静静地躺在53O 米深的海底,救援船再也没发现什么幸存者。 “唐·克劳迪奥”号客轮只好掉转船头,将那26 名烧伤的幸存者火速送往马 尼拉。 21 日清晨6 时,即海难事件发生8 个小时后,菲律宾政府才获悉“多纳·帕 斯”号客轮与“维克托”号油轮相撞沉没。又过了8 个小时,政府派出的各方营救 人员才赶到现场。军用直升飞机、海军舰艇在出事地点搜寻。科·阿基诺总统也派 出自己的私人游艇参加了救援工作。 由于缺少先进的潜水工具,救援般的潜水员无法潜到500 米深的海底去打捞沉 船上的尸体,因而搜寻工作一直都在海面进行。虽然搜索范围一再扩大到100 多海 里,但直到夜里,仍没有发现一个幸存者,只打捞上数十具尸体。 22 日,政府当局命令救援搜索队继续进行搜寻,但忙碌了一整天,也未见生 还者。救援专家认为,这片海域时有鲨鱼出没,看来不大可能找到幸存者了。于是, 有关当局在当天傍晚宣布,停止大规模的救援搜寻工作。 然而,却有一个惊人的消息在这天上午传开了:一架菲律宾直升飞机将一个遇 难的男孩送到马尼拉治疗,这个5 岁男孩抱着一块木头在海上漂流两天后,被一位 渔民在事故现场以南约15 公里的海面救起。男孩的神志很清醒,他还记得“多纳· 帕斯”号客轮沉没时,他的父亲给了他一块木头,让他抱住,使他成了第27 个幸 存者。这一奇闻首先由一些西方记者报道出来。 实际上,这一消息是虚构的,是菲律宾一家地方广播站为激励救授工作而编造 出来的故事。 截至12 月26 日,共打捞起410 具尸体,他们有的被烧焦,有的仅剩下半截 身子,这很可能是鲨鱼吞咬的结果。其余2000 多名死难者,或者连同他们乘坐的 客轮一起沉入500 米深的海底,或者烧成了灰,或者葬身鱼腹。 科·阿基诺总统22 日向全国人民发表讲话,对死难者表示深切的哀悼。 她说,在圣诞节前夕发生的这一海难是全民族的悲剧。她下令要彻底调查这起 海难事故。 圣诞节的马尼拉市笼罩在一片悲哀的气氛之中。连日来,数千名“多纳·帕斯” 号死难者家属,聚集在客轮所属的苏尔皮西奥航运公司门前,他们有的嚎陶大哭, 有的昏死在大门前,还有的则举着标语牌,上面写着:“无论是死是活,都让我们 见一见”、“圣诞节是死难者的祭日”。对死难者家属而言,盼望已久的圣诞节团 聚,竟成了同亲人的永久别离,怎么能不令人悲痛欲绝呢? 客轮“多纳·帕斯”号出事后,苏尔皮西奥航运公司在菲律宾数家报纸上登载 公告,表示愿意承担此次撞船惨剧在法律及道义上的责任,并表示对每名遇难乘客 付出2 万元菲币赔偿。 对造成这次海难的原因,菲律宾政府专门成立了调查委员会,并于28日起开始 调查。 据幸存者说,那天晚上虽然有薄雾,但两船相撞时,都开着航行灯,按理是能 避开的。而今,两位船长都死于非命,要弄清失事原因,确是一个难题。 但根据调查情况分析,超载是造成这次事故的主要原因,而玩忽职守也是一个 重要原因。据生还者说,当两船相撞时,“多纳·帕斯”号船长正躺在他的铺位上 看录相,而大副和三副在船舱里饮啤酒,在驾驶台上值班的,只是一名没有经验的 驾驶员助理。 苏尔皮西奥航运公司负责人否认了上述说法,他强调说,根据船上的记录显示, 出事时,船上的航行工作由二副负责,即使是驾驶员助理在掌舵,二副也会在旁边 看着。至于船长、大副及三副,当时在休息,这是不应指责的。 在遇难者亲属的要求下,菲律宾政府已决定对未被认领的尸体举行公葬。政府 还决定在首都马尼拉建造死难者公墓,并建一座纪念碑,把全部遇难者名字刻在碑 上,以示纪念。 (陈中) -------- 泉石书库