第十节 第14种说法 潜艇实验员、退役上校米哈伊尔。沃尔任斯基是当初将库尔斯克号移交给舰队 之前进行试验的艇员。目前他在机械科学院工作,他搜集了库尔斯克号核潜艇的有 关资料,并在计算机上进行整理,描绘出具有一定说服力的库尔斯克号失事画面: ……2000年8 月12日库尔斯克号在训练结束时,应该向舰艇编队主要目标——“彼 得大帝”号发射一枚操雷。当时舰艇编队约在距它30海里(55公里)的海域。 艇长利亚钦上校为了报告鱼雷攻击的准备情况,将潜艇漫漫上浮到潜望深度。 除潜望镜和天线之外,还架起了外置设备,以便对假想敌进行无线电侦察。由于库 尔斯克号突然改变了潜水深度,跟踪它的外国潜艇失去了与目标的声呐联系,于是 它也向上起浮。利亚钦测听着艇尾的噪声,时而向左,时而向右改变航向。在库尔 斯克号转弯的时候,外国潜艇径直逐渐靠近库尔斯克号,直到它的钢制翼板切开了 库尔斯克号非耐压艇体(外蒙皮),撞坏了装有K —84值班鱼雷导弹的发射器。在 撞击时,启动了助推火箭发动机。火焰通过鱼雷发射器损坏的后盖烧到了隔舱内, 于是,附近货架上的鱼雷迅速升温,120 秒之后燃爆,接着又引爆了剩余的18牧鱼 雷。因此,可以说,不一定是撞到海底,才引起关键的爆炸。库尔斯克号在这两分 钟之内,也有可能浮起,但是,l 号舱内的大火是无论如何也扑灭不掉的!即便是 用海水淹灭火灾,也需要一定的时间。当弹药发生巨大爆炸之后,俄罗斯潜艇就沉 向了海底。撞击时,涡轮机、反应堆和其它一些机械装置发生了位移,蒸汽导管炸 开,带电的电气设备被烧坏(由于惯性作用,涡轮发电机的转子还转了一段时间)。 潜艇艇员还没有来得及放出救生浮标就牺牲了。 那么,外国潜艇会怎样呢?当然,它肯定也会受到损伤,但是不一定是艇艄。 如果是它的尾部稳定权碰到了库尔斯克号,那么就应该在其尾部寻找损伤。发生这 种撞击时,其螺旋桨桨叶会变形,这就是“孟菲斯”号在驶向挪威卑尔根港口时速 度只有5 节的原因。也许握轴管填料函盖出了问题,而为了修补漏油,外国潜艇被 迫关闭涡轮机,潜到离库尔斯克号不远的海底。“彼得大帝”号可能把外国潜艇损 坏的油机发出的撞击声当作了库尔斯克号上传出的求救信号。他们记录的“SOS ” 水下求救信号不是用俄罗斯规定频率发射出来的。 8 月13日两架“猎户座”反潜巡逻机突然飞抵事故区。他们急匆匆来干什么? 是不是为了掩护受到损伤的“孟菲斯”号驶往挪威港。?俄罗斯两架伊尔一38反潜 飞机在事故海域上空搜索时,利用无线电声呐浮标发现外国核潜艇以极小的5 节速 度向西驶去。当俄罗斯飞机再次出动时,水下目标已经被采取的电子干扰措施保护 起来了。 哈伊尔。沃尔任斯基的说法与阿列克辛的看法在本质上是相同的,只是在细节 上略有不同。将他们的看法综合起来,可以得到事故发生时一个完整的画面:“两 艘潜艇相撞与两辆汽车相撞不同,”阿列克辛认真地解释,“两艘潜艇当中,一艘 是24000 吨重的库尔斯克号,另一艘是6900吨的‘洛杉矾’系列的潜艇,或者是4500 吨重的‘辉煌’号潜艇,它们以原来的速度(此时,相向运动速度为5.5 米/秒) 向前运动,击毁前进道路上的一切物体。由于美国和英国潜艇一直采用单体结构, 并且艇体厚度达35-45毫米,而我们的潜艇是双体结构,外层非耐压艇体仅为5 毫 米,所以在相同条件下,我们的潜艇损失最大。在触到右侧装有80鱼雷发射管之后 一秒钟,鱼雷发射管一半的长度受到搓伤,引爆了鱼雷,而它的能量则冲向阻力最 小的后盖方向,由于在爆炸时,后盖被掀掉,汹涌的海水通过直径超过半米多的大 洞涌进了隔舱,并且顷刻之间淹没了该舱,此外还引起电器短路。” 这样,就又为撞击说充实了一项内容。据消息灵通人士透露,在沉没的潜艇2 号舱中发现了鱼雷发射管的后盖,爆炸力如此之大,以致于将后盖镶嵌在了舱内的 隔板上。在鱼雷发射管出现“异常情况”时,首先被掀掉的应该是前盖,但是,前 盖很可能当时被另一个“水下物体”所挤压,而爆炸冲击力来自隔舱内部。 对于鱼雷的型号和外国潜艇是用艇艄或者艇尾撞击库尔斯克号等问题,还可以 发表不同的意见,但是对事故的整体描述,以上内容还是非常切合实际的。 曾经担任舰艇生命力专业业务主任的米哈依尔。图日科夫上校,是一位学识渊 博的艇员,他也提出了自己的看法:为什么外国潜艇把排水量为24000 吨的库尔斯 克号撞到了海底,而自己却保持完整呢?依我看,有两条原因:第一,外国潜艇的 压载水舱装满了水,因此它比库尔斯克号更加稳定。估计,它自己的前压载水舱也 撞坏了,但是还能够装水,因为它没有准备上浮。发生撞击之后,外国潜艇的1 号 舱可能也被海水吞没,这是非常可能的事情。但是,在正常稳定状态1 号舱进水时, 潜艇在水下还能够保持生存能力。第二,外国潜艇位于库尔斯克号上方。很可能外 国潜艇是月底部,即龙骨箱撞击了库尔斯克号。它的底部是不易受到损伤的部位, 在制造过程中为增强稳定性,在底部做了压载生铁锭。当然,在撞击后,外国潜艇 也少不了要受到损伤,可能反应堆应急保护系统也启动了。但是,外国潜艇没有沉 到海底。当它“清醒”过来以后,就离开了事故现场。即便是用柴油机行驶,在我 们搜寻库尔斯克号的时候,它以4 节的速度也能够行驶250 公里了。 偏偏有许多美国人不相信五角大楼发布的正式消息,他们要自己寻找肇事潜艇。 他们在因特网上成立了自己调查库尔斯克号事故的独立委员会。在事故发生后第40 天,《俄罗斯报》编辑部收到从美国发来的一个邮件:“请在英国苏格兰的海军基 地寻找撞伤的潜艇,在周围有岩礁的那个港口里可能开进了一艘处于潜航状态的潜 艇。”_据可靠消息,“孟菲斯”号经过三个星期的修理之后,起航准备返回自己 的基地。然而,美国国会议员们却要求五角大楼拿出美国潜艇没有参与库尔斯克号 事故的证据。于是,“孟菲斯”号从半路返航又回到了英国的一个港口……在那里 议员们就管不着了吗? 在事故发生6 天之后,五角大楼新闻发言人克莱克。库伊格里宣布,没有任何 证据证明美国潜艇参与了库尔斯克号事件;并且他还说:“对我们潜艇的行动,我 们不进行任何评价。” 不管美国人说什么,将来肯定要讨论这件事情。至少要讨论美国潜艇当时的一 些机动动作。与日本油船相撞发生的悲剧,说明通过立法解决在公海潜航的安全问 题,已经迫在眉睫,必须制定一个类似《关于预防海上舰艇相撞的国际规则汇编》 的国际法典。