97 以拉保机场为中心、半径为六英里的范围内都是官方划定的该机场的空域。当 哈蒙德的.ASTAR 靠近曼哈顿市区直升机场的不受控区域时,拉保机场地面站B 组 立刻与他联络上了。一旦进入高密飞行区域时,飞机就受到ATC 即空中交通控制系 统的严格管辖。它会要求飞机必须在一个特定的海拔高度上飞行。每一次的飞行都 必须向该机构报道一个异频雷达收发机编码。这一次为3213。异频雷达收发机编码 跟在机尾号——也叫做注册号或者N 号——后面,显示在雷达显示器上。以前飞机 的机尾号只要刷在机身底部就可以了,但是现在则需要印在机身两侧的显眼处。 不仅如此,因为一些毒品走私一类的问题,这些号码在印刷时字体必须高达12 尺,这样即使在远处也能让人看得清楚。 就在他调节断路器朝北飞进直升机场以外的受控区域时,耳机里面出来地面站 的问话“直升机三二一三,你往北偏离了规定路线。请说明你的意图。” 哈蒙德按开通话器:“我——我遇到问题了——”这是他早已准备好的台词的 开场白。 可话还没说完就被ATC 地面站给打断了:“啊,直升机三二一三,在你刚刚进 入的区域内我们接到一个NOTAM 。”NOTAM 就是宣称禁止进入某区域内的飞航公告。 NOTAM?为什么? 哈蒙德懵了。怎么想得到会发生这种事情呢? 怎么会发出NOTAM 呢? 他按开通话器继续问清楚。