第四章 人比车凶 难得周末,林文为段坤安排了一些驾驶的实战训练课程。 “你要明白,想‘快’要有两个前提条件,一是车子快,二是车手快。”林 文开课前先对段坤灌输正确的指导思想,“这两个条件缺一不可,相辅相成。一 部快车可以快得流畅快得自然,也可以快得疯狂快得可怕。一个快车手要做的就 是能够完美发挥车辆的性能,挖掘车辆的潜力。车手的成长过程大概有三个阶段, 我现在慢慢引导你进入第一个阶段,就是人要比车凶!” “这话怎么听着这么耳熟?人要比车凶,电影里看过。”段坤说道。 “你是香港电影看多了吧?电影里把人比车凶奉为最高标准,我倒认为这只 是车手的入门阶段。”林文反驳道。 “为什么这样说?”段坤不解。 “人要比车凶,这句话的潜台词是人的技能胜过车的性能。但这是根本不可 能的事情。好比一部车最快只能跑200km/h ,难道你人比车凶就能把车开到300km/h? 笑话!车手充其量只能彻底发挥出车辆的性能,不可能完全超越车辆的性能,引 用中国持械武术的修炼意境来形容,这个阶段可以说是手中有车,心中无车。” 林文这样解释说。 “那我更加不明白了,既然人的技能不可能胜过车的性能,你为什么还要我 走‘人要比车凶’这个阶段呢?”段坤更加不解。 “在这个阶段里,你必须学习一些现有的基本技巧,就好像学武之人必先练 习前人总结的固定招式一样,为你将来的深入发展打好基础。你的目标是要做到 人比车凶,先考虑如何提高自己的驾驶技能而不要过分在意车辆的性能,去掌握 一切车手必须学会的高级驾驶技巧。”林文很认真地向段坤说明。 段坤现在要经历的阶段,如同赶驴车时在驴的面前吊一个胡萝卜一样,驴子 为了吃到萝卜不断前进,虽然目标永远无法实现,但驴车前进的事实却产生了。 “我还是有点问题。”段坤再问,“既然这个目标无法实现,那我如何才能 知道自己已经完成了这个阶段?怎样才能进入下一个阶段?” “你会因为技术的进步而自然进入到下一个阶段,到时候你就明白了。”林 文故作神秘。 “第一课,加速练习。”林文说着,示意段坤进入到自家帕萨特的驾驶座上 去。为了训练段坤,林文刻意拿出自家帕萨特当教练车。 “为什么不用Evo.4 练习?”段坤不懂。 “Evo.4 的动力对你来说太大了,先用小马力的帕萨特来练习,熟练之后再 过渡到Evo.4 。”林文用心良苦。 “从静止全力加速到100km/h 然后停下。”林文坐在副座给段坤布置任务。 段坤小心翼翼地点火起步,每次都在引擎2000多转的时候就升高一挡。上到 五挡,车速还不够100km / h 。 “太慢了!”林文很不满意,“你是根据什么去加挡的?” “根据车速啊。以前驾校的老师就告诉我,车子动起来就加进2 挡,然后分 别在40km/h、60km/h和80km/h的时候加进三、四、五挡。”段坤如实回答。 “可笑的理论。”林文轻蔑地说,“每部车的引擎马力和波箱齿比都不相同, 两部不同的车子用相同的挡位保持同样的速度,引擎的转速都不一样,用车速来 决定挡位,实在可笑至极。能够真实反映引擎工作状况,直接决定换挡时机的是 看转速表而不是车速表。” 林文详细地为段坤讲解起来:“现在的汽油引擎有效转速都能有6000rpm 以 上,在不同的转速上,引擎的动力输出也不相同。经常看引擎的输出曲线图就会 知道,引擎的最大扭矩值和最大马力值都只会在特定的范围内才会出现。通常在 扭矩越大的转速范围里,车子加速越快;在马力越大的转速范围里,车辆极速越 高。想让一部车子达到最快的加速,就一定要在每一个挡位都把引擎的扭矩和马 力充分发挥出来。我家这部车的最大扭矩在3800转输出,最大马力在6000转时输 出,你每一个挡位都要踩过3800转再到6000转以上升挡才完美。” 林文用手指了指转速表末端的红线刻度,说:“从现在起你必须牢记一点, 开车时注意力一半观察路面,一半留心转速表。每个挡位都让转速表指针打到红 线区再加挡,现在重新做一次加速吧。” 段坤心领神会,重新准备起步。 “起步前先把转速踩上去,让引擎在离合器接合的一瞬间有充足的动力输出 使轮胎达到摩擦力的极限,听见轮胎在起步瞬间有轻微打滑是最好的。不过要注 意,起步时打滑太多也会浪费时间,关键还是在于离合器和油门的配合。”林文 指导说。 段坤点了点头,踩住离合换进一挡,同时重踩下油门开始起步。 帕萨特的前轮如预料般打滑响叫了一声,费力地拖动沉重的车身前进。 引擎排气管的音量大幅增高,转速表指针很快进入红线区域,段坤眼明手快, 立刻换进2 挡,转速再至红线! 进3 挡冲刺了一会儿,段坤减速停下车来。 “感觉如何?”林文问。 “好快!”段坤双眼闪烁出异常兴奋的光芒。 “切,这还快呢,这车0 -100km / h 加速跑死了也要12秒多。12秒的车你 都说快,如果换成你家4 秒多的Evolution ,你是不是会夸它像火箭了?”林文 调侃道。 这是段坤生平第一次把引擎转速踩进红线区,与低转速换挡有天壤之别的加 速表现,点燃了段坤内心隐藏已久的速度激情! 段坤又尝试了数次起步加速,很快熟悉了这种感觉,起步的脚法也越发纯熟 起来。 “我有一个问题。”段坤主动向林文请教,“总是这样凶猛地拉高转速来跑, 引擎会不会受不了呢?” “红线区以下都是安全转速,进入红线区引擎电脑会自动断油保护引擎,你 只管放心去踩就行了。引擎不是豆腐做的,拉几下高转就坏的引擎是废铁。如果 一个车手不能充分发挥车辆的性能,那实在愧对汽车的设计者和制造者。”林文 笑着说,“这车我妈平时开都是4000转左右才换挡,这个范围是引擎的健康转速, 不会让引擎有太大负担。” 加速练习结束后,第二课的内容是减速练习。 “以前有没有试过把一部车的ABS 系统踩得运作起来?”林文问段坤。 “有过,刹车踩得太重,ABS 系统启动工作,刹车踏板会有打脚的感觉。” 段坤说。 “你信不信我可以在刹车的时候把轮胎踩得叫起来,而ABS 又不启动,让轮 胎保持在抱死与非抱死状态的边缘?”林文再问段坤。 “眼见为实。”段坤巧妙地避开了林文的问题。 “上车,我做给你看。”林文挥挥手示意段坤上车,自己则进入帕萨特的驾 驶席就座,把车窗完全降到底,点火,大脚油门起步,迅速冲到100km / h ,接 着重重踩下刹车踏板! 车窗外传进轮胎断断续续的嘶叫声,一股强大的减速力拉扯着段坤的身体向 风挡撞去,绑在身上的安全带则尽力把他牢牢锁在座椅上。 “好强的刹车力道!”段坤由衷感叹。 车辆停稳,林文开门下车,换给段坤驾驶。 “轮胎在抱死的临界点上减速力是最好的,如同加速时要保持在打滑的临界 点上。超过这个临界点轮胎抱死,ABS 就会启动,让车轮不断地转转停停;达不 到这个临界点,刹车的减速力道又会不足。这种刹车的练习重在锻炼你的刹车脚 感,从现在起你不停冲刺,减速,直到让刹车系统出现热衰退现象为止。”林文 布置了新的任务。 减速练习比加速练习更困难一些,最初几次段坤完全找不到感觉,制动踏板 不是踩得太重就是踩得太轻。他向林文求教,希望得到更深入的指导。林文笑而 不答,只是让段坤不断地用心感受刹车系统在不同力度下的反应。 十几分钟过去了,刹车片散发出来的焦糊味弥漫在车厢里,段坤有些沮丧, 又一次加速向前。 “干脆闭着眼睛找感觉吧!”段坤脑海中闪过这样一个念头。 车速过百,段坤右脚松开油门踏板,狠狠地踩下刹车踏板,同时紧闭双眼, 全身的细胞都在感受刹车踏板回馈的信息。 “就是这种感觉!”段坤稳稳地踩住刹车踏板,耳边响起了轮胎的摩擦声, 轮胎没有完全抱死,ABS 也没有启动。 “好棒的感觉!”段坤自言自语,开心地笑了起来。 “明天可以换成Evo.4 来练习了。”林文满意地说。