(丹麦游记)大贝尔特大桥 离开扬森家之后,我们继续行程,前往欧登塞参观安徒生故居。从哥本哈根前 往欧登塞,途中必须经过大贝尔特跨海大桥,这座大桥气势宏伟,倒是值得做点介 绍。 丹麦的国土不大,但是岛屿众多,大大小小的岛屿有400多,其中一些岛上 的居民简直是屈指可数。首都哥本哈根所在的岛叫西兰岛,是丹麦本土面积最大, 人口最多的岛屿。而欧登塞所在的岛叫菲英岛(也叫菲茵岛),人口不多,只有不 到50万,但是从面积来说,是第二大岛。西兰与菲英中间隔了大小贝尔特航道。 进入汽车时代之后,这段说宽不宽,说窄不窄的海峡就成了交通的瓶颈。据说 丹麦人早在一个世纪以前,就有心将这两个丹麦最重要的岛屿连成一体,但是对于 是修一条隧道还是建一座桥梁,丹麦人一直争论不休,莫衷一是。到了1987年, 不但国力昌盛,而且技术力量也已具备,丹麦议会终于决定,不但要修大桥,而且 也同隧道,以确保公路和铁路同时发展的需要。 大贝尔特大桥由西桥、海底隧道和东桥三部分组成,将西兰岛和菲英岛连为一 体。大桥于1987年6月动工兴建,1997年6月铁路全线通车,公路桥19 98年6月通车,工程总投资35亿美元。 西桥西起菲英岛,东接海峡中间的一个无名小岛。工程专家们做现场勘测的时 候,都庆幸这座无名小岛的存在,使得大桥的工程耗费大大减少,工时大大缩短。 西桥全长6612米,为汽车和火车并行两用桥,当时是欧洲最长的桥,目前这顶 桂冠不知花落谁家。公路线经东桥,铁路线经海底隧道与西兰岛相连。海底隧道为 铁路专用隧道,全长7410米,由两条相互平行、间隔16米的隧道组成,是仅 次于英法隧道的欧洲第二长隧道。东桥为公路桥,全长6800米,为悬索式双塔 结构,两桥塔跨度为1624米,桥面最高处距海平面65米,桥下可正常通行船 舶。 由于建设费用较高,大贝尔特桥建成后,成为丹麦第一条收费公路线,轿车过 桥费为210丹麦克郎(约合30美元),摩托车减半收取。我们买了往返的过桥 费,并不打折,凭证是一张漂亮的IC卡,不过返程时被机器收回了。 大桥上疾风猎猎,我们的小奔驰只开到80公里/时的速度,就感觉有点飘飘 然。而一路行来颇有几位摩托骑士,不知道驾摩托在桥上风驰电掣,又是什么一种 似仙的感觉。 不多时,我们的车就开到无名小岛上。这个小岛面积不大,似乎天造地设就是 为了大桥。岛上的建筑不多,似乎有一所教堂,粉红色的外墙,在桥上时倒看得真 切,及至到了岛上,才发现教堂在相对高处,绿树掩映中,反倒看不出模样了。 我们在岛上时,刚好有一列火车出没隧道中。欧洲的火车看起来似乎比国内的 宽敞,从车厢里望进去,见不到国内车厢内人头攒动的情形。据说丹麦的火车就如 国内的公共汽车,几分钟一般,车内舒适,乘客可以看书读报或是小憩片刻。火车 头上还扎俩小辫子,应该就是环保型的电火车了。(完)