对症下药 日军1940 年度肃正工作的根本方针中这样写道: 自去年第二期以来,共军势力逐渐抬头,及至第三期,已开始对重庆军及杂牌 军进行蚕食,其势力迅速发展壮大,不容轻视。如不及早采取对策,华北将成为中 共天下。为此,方面军的讨伐重点,必须全面指向共军。另外,由于交通运输断绝, 严重影响华北建设。因而整顿交通运输,尤其是开通内河航路,对肃正建设的促进, 治安地区的扩大,具有非常重要的意义。 治安工作,要求将政治上、经济上处于重要地位的“模范区”,与铁路、水路 等沿线的“延长治安区”连结贯通,逐步扩大治安区域。 从此,华北交通斗争进入了一个新的高潮。 在此之前,交通斗争也从来没有停止过。 华北的正面抗战结束后,刘、邓率领129 师就已开始了对交通线的破袭斗争。 1938 年5 月13 日夜,为了配合国民党正面战场的徐州会战,策应徐向前在 冀南展开抗日斗争,刘伯承调动石家庄至邯郸铁路两旁的部队和民众,对平汉路进 行第一次总破击。在没有炸药的情况下,完全靠手工操作,毁坏铁路2800 米,烧 掉全部枕木,搬走全部铁轨,砍电线杆400 余根,烧毁车站两处,使平汉路中断了 3 天。 破袭战后,刘伯承写出了《平汉路总破击的经验教训》一文。他写道: “我们对于敌人主要运输线平汉和正太两铁路的零星破坏和总破坏,拆路、断 桥、塞洞、翻车、袭车、消灭部队,劫毁辎重,总不下一百回。但是这些经验教训, 总是没有整理,确实是埋没了好些成绩,无从发挥,可惜!可惜!”字里行间无不 表露出刘伯承对交通斗争的深沉思索和热切的期望。 此后,从1938 年6 月16 日至1939 年1 月1 日,129 师对平汉、正太、道 清铁路又进行了12 次总破击。 1939 年8 月17 日至9 月22 日,陈赓指挥386 旅在道清路作战时,对道清 路共进行了6 次破击。 这里统计的只是较大规模的破击作战,各种小规模的破击战则是不计其数。 1940 年后,日军要依靠铁路,公路逐步蚕食抗日根据地,展开在交通线上的 斗争就显得日益激烈、复杂。于是,交通斗争在一段时期内构成了华北敌后抗战的 主旋律。 -------- 泉石书库