第三节 美国海军陆战队及专用 登陆装备的发展美国海军陆战队制定完《登陆作战试行手册》后,从1935 年 起通过与舰队的年度演习,来验证《手册》,对《手册》的不妥之处进行修正,训 练出大批谙熟两栖登陆战的各级军官;并通过演习,刺激改进现有的登陆船只、火 炮和通信器材,最终将海军陆战队的两栖登陆战能力提高到实用程度。在这些演习 中,海军陆战队发现并解决了“战斗装载”、滩头协调组、陆上火力控制组、通信 联络中存在的一系列问题,特别是舰炮对陆上支援问题,挑选了20 名年轻的海军 少尉接受使用陆战队岸炮的训练,之后在两栖登陆司令部工作,专门负责海军舰炮 与地面进攻的协同。这批人后来又训练出更多的人,在后来美国的所有登陆战中, 都能见到他们的身影。在1935~1942 年的演习中,美国海军陆战队舰队部队的规 模也不断扩大,由霍兰·史密斯指挥的第1 陆战旅,1941 年被扩编为第1 陆战师, 之后很快又在第1 陆战师的基础上建立了第2 陆战师。这两个师后来成为击败日本 的主力部队之一,在太平洋的所有岛屿都留下了它们的足迹。美国海军陆战队的登 陆战术和登陆演习,引起了美国陆军的极大兴趣,并派陆军参加演习,后来干脆派 “大红一师”第1 步兵师、第3 步兵师、第7 步兵师和第9 步兵师参加海军陆战队 的两栖登陆战训练。在第二次世界大战中,这四个陆军师都是登陆战的先锋,从北 太平洋的阿图一直打到冲绳。第1 步兵师、第9 步兵师从北非打到诺曼底,是诺曼 底美军的首批登陆部队,其中第1 步兵师血沃“奥马哈”滩,第3 步兵师亦从北非 两栖登陆战开始了在第二次世界大战中的征战生涯,后经西西里,参加了安齐奥登 陆战。除规模和战术上的发展外,美国海军参谋与指挥学院开始研究具体的两栖登 陆战计划,制定出特鲁克(位于加罗林群岛东部,是日本在西太平洋的主要海空军 基地)登陆计划(1935 年)、贝劳登陆计划(1936 年)、关岛登陆计划(1939 年)、塞班岛登陆计划(1940~1943年)。 为完善《手册》而进行的两栖登陆战演习不仅带来上述变化,还暴露出登陆器 材上的严重缺陷,从而促进了专用登陆器材的发展。 以前的登陆船只都是海军军舰上的标准救生艇,用桨划动,作为换乘工具,把 步兵送上海岸。这种船又慢又易受海潮的影响,显然不适于在有防御地带强行登陆。 英国人在加利彼利战役中首次使用了专用的登陆舰艇,即用改装后的运煤船“克莱 德河”号,在船的两侧拖曳驳船,以提高由舰到岸的运动速度。美国海军陆战队在 20 年代继续按这一思路前进,研制出“部队驳船-A”型试验性登陆艇。在1935 年以后的演习中,美国人在最初的两栖登陆演习中,仍以海军救生艇为主,辅之以 少数的机动驳船,但1937 年在加利福尼亚圣迪戈的演习中,许多登陆船只被卡在 珊瑚礁中,进退两难,船只大部报废。美国人还发现,普通的机动驳船在海上的适 航性能不佳,退滩能力太差,难以迅速离去,海滩秩序混乱,使后续登陆波没有上 岸的海滩。显然,若想取得登陆战的胜利,必须有坚固、灵活的新型登陆舰艇。 其实,注意这一问题的不只是美国人,日本人和英国人也在研究这一问题。日 本人制造了一些平底机动驳船,船首有一放下的门。日军在1937 年的侵华战争中, 在天津、上海和杭洲湾曾把这种登陆艇投入实战,在占领天津时使用量达400 多艘 ;在淞沪战役中,日军在1937 年8 月11 日用这种登陆艇经黄浦江将4000 名海 军陆战队送入上海,但被上海守军击败,日军在长江口的登陆也被击退。同年11 月,日军使用180 多艘装甲登陆艇在杭州湾的金山卫附近登陆,获得成功,最终导 致南京的失陷。 日军使用的新型登陆艇,大大刺激了美国海军陆战队,而一位天才的商人希金 斯为军方提供了一个性能非常优良的登陆艇原型——希金斯船。安德鲁·希金斯既 是舰船工程设计师,也是美国路易斯安那州的皮毛商人。希金斯经常从散居在河网 地带的农户、猎人手中收购皮毛,因而长朗在浅水区活动。他感到自己迫切需要一 种能直接上岸、又能自行退入水中并在浅水里行驶自如的船,就自己动手制造了一 艘,起名为“尤列卡”。希金斯采用推水式推进器,螺旋桨装在船内,像水泵一样 把水从船的底里吸入,再向后排出,推动船前进,从而避免了浅水区的树根、石块 对螺旋桨的损坏。他还在船首下部装有一些小轮,以免船底被岩石破坏。希金期采 了尾锚,利用收尾锚的力量,把船拉回水中。“尤列卡”的设计,非常成功,是一 种性能优良的两栖船只。1934 年希金斯带着“尤列卡”来到匡蒂科海军陆战队学 院,想让海军陆战队采用这条船,以开辟一个巨大的财源。海军陆战队对“尤列卡” 极感兴趣,鼓励希金斯继续干,可由于经费紧张,他们没钱资助希金斯。 希金斯没有因此而灰心,他同一批陆战队的军官密切合作,积极改进“尤列卡”, 而陆战队的军官则四处活动,让陆战队选择“尤列卡”。并在1939年以后的年度演 习中,总使用“尤列卡”,让“尤列卡”与其他船只一比高低。结果“尤列卡”大 出风头,引起海军和海军陆战队上下的注意。“尤列卡”唯一的缺点是需要从船舷 上下,不大方便。希金斯根据陆战队装备部部长E ·P ·摩西斯准将的建议,重新 设计了船头,采用可收放式船首兼跳板门。 改进后的“尤列卡”不仅大大加快了人员下船上岸的速度,还可以把卡车和轻 型坦克直接送上海滩。1941 年,希金斯的“尤列卡”被定为陆战队的正式装备— —中型登陆艇(LCM ),在第二次世界大战中的各个战场大显身手。 可惜太平洋战争爆发时,登陆艇的数量还很少。 美国军队在大战期间在太平洋和欧洲大量使用的另一种登陆专用装备——履带 式登陆车(LVT ),也在这时问世。履带式登陆车与登陆艇不一样,体积和重量都 小于登陆艇,但有履带,遇到珊瑚礁等障碍时可靠履带爬过去,冲上海滩后就是一 部履带式车辆。装上装甲和机枪后就成了能游过大海、越过珊瑚礁、爬上海滩、冲 入敌阵的装甲车。 履带登陆车同希金斯的登陆艇一样,也源于一种民用车辆。美国海军陆战车在 20 年代末曾试验过沃尔夫·克里斯蒂的水陆两用坦克,但因抗风浪性能不佳而放 弃。到1933 年,一个名叫唐纳德·罗布林的退体制造商制造了一种履带式两栖车, 用于佛罗里达沼泽地区的抢险救生工作。接着,他把自己的新发明拿到匡蒂科,向 海军陆战队展示。海军陆战队立即对此产生浓厚兴趣,并派约翰·卡鲁夫少校去研 究这项发明。卡鲁夫报告说,罗布林的两栖登陆车十分适合海军陆战队的需要,建 议进行试验。1937~1939 年,美国海军陆战队对罗布林的履带式两栖登陆车进行 了大量的试验,效果令人满意。在海军陆战队的要求下,美国海军部于1939 年同 意将罗布林的两栖履带式登陆车定为正式装备,定型为LVT-1 型, 1941 年7 月, LVT-I 型开始装备海军陆战队。 LVT-I 型是一种无装甲防护的履带式两栖登陆车,重7.8 吨,车前有一个与登 陆艇一样的车首/ 跳板门,可供人员和车辆直接上岸,能将25 名全副武装的士兵 或相应的物资送上岸。继LVT-I 型之后,美国又在其基础上,研制了LVT-2 、LVT-3、 LVT-4 型;后来又加装了装甲和小口径炮,成为装甲履带式登陆车系列,在太平洋 岛屿争夺战中和欧洲大量使用。美国陆军也受到LVT 系列两栖登陆车的启发,研制 出适于陆军需要的Dukw (鸭子)2.5 吨轮式两栖登陆车。 美国海军陆战队和美国海军对登陆战的革命贡献甚大。他们以岛屿登陆为突破 口,从理论上解决了诸多登陆战难题。他们彻底推翻了登陆战不可能成功的观点, 为太平洋战争的胜利奠定了雄厚的理论基础、组织编制基础、军队训练基础和装备 基础。但由于其是以岛屿登陆战为核心构建的,所以不可避免地带有很大的局限性, 也未涉及如同诺曼底登陆战那样的大陆战略性两栖战的具体操作问题。美国海军和 海军陆战队也没有着手发展大型坦克登陆舰。虽然岛屿两栖登陆战与大陆战略性两 栖登陆战在战术组织上基本相同,但其战场环境、战略级的组织则完全不同。应当 说,对大陆战略性两栖登陆贡献最大的国家,恰恰是在二、三十年代对两栖登陆战 最悲观的国家——英国,大型坦克登陆舰也出现于英国。 -------- 泉石书库