河内至友谊关铁路线被炸断 高炮609 团团长程玉山率领二营于9 月20 日上午1 时半在宋化首次迎击美机 旗开得胜之时,一颗炸弹在宋化桥一号桥墩附近爆炸,桥墩被毁,其余墩台受损, 另一颗落在桥北端60 米处铁路张线侧,致使宋化桥面及两端铁路线破坏130 米。 河友线顷刻中断。 正在附近改建路线的一支队6 团闻讯赶来侦察,拟定抢修方案,报告支队指挥 部。指挥部主任龙桂林立即批准了抢修方案并匆匆赶到宋化桥头。 这是一支队出国首次反轰炸抢救桥梁。河友线是条大动脉,能否畅通,关系重 大。龙桂林要求6 团24 小时内拿下来,让列车顺利通过。 任务艰巨,时间紧迫。部队有的扛枕木,有的平路基,有的清墩台,有的顶桥 梁,迅速展开作业。绞车、起道机、起重机隆隆作响,一派紧张、热烈的气氛。 程玉山所在的高炮部队严密注视着蔚蓝色的天空。 一支队6 团的指战员昼夜奋战了20 多个小时,提前修复了宋化桥。 一支队抢修了宋化桥后,在河友线又接连抢修了北江大桥、安员大桥、市求第 一便桥、圻罗大桥,还抢修了西线外合桥,中线的多福大桥。在1967年1 至8 月间, 美机大规模轰炸同模车站、克夫车站、安员车站,一支队指战员奋力抢修,克夫车 站先后遭美机轰炸48 次, 41 次遭受严重破坏,指战员随时抢修,保障了正常运 行。 1967 年8 月11 日下午4 时,美机出动了45 架,多批、多方向地攻击了越 南首都河内的龙边大桥。 龙边大桥正桥长1681 米,高约20 米,共19 孔,中间铁路,两侧公路,它 横跨红河,南连河内市,是通往河内的交通咽喉,在政治、军事、经济上都有重要 的地位。 这次轰炸,龙边大桥遭受严重破坏。一支队立即命令10 团开通修建不久的轮 渡码头,保障铁路运输,同时积极准备抢修正桥。 时值洪水季节,红河急浪滔滔,浪头拍击河岸,发出山呼海啸般的巨响。 大桥地处河内门户,事关重大,抢修方案需中越双方会谈商定。深水特大桥的 抢修,对于入越一支队也是头一次。制定一个完善、正确的方案需要经过反复的认 识过程。在轮渡保障运输的情况下,支队指挥部与越方有关单位先后商谈研究4 次, 9 月7 日最后确定抢修方案,越方抢修第8 —13 孔,中方抢修破坏最严重的第14、 15 孔。 经过18 昼夜的奋战,干9 月30 日提前开通铁路、公路。24 小时内顺利通 过27 列火车,5 小时通过400 多辆汽车和6 万余群众。 一支队受到了中共中央军委的通令嘉奖。 在抢修被美机炸断的铁路的同时,一支队将主要兵力、物力集中在抢建新的铁 路线和改建旧的铁路线上。他们克服了美机轰炸,酷热多雨、洪水泛滥以及不易就 地取材等重重困难,于1970 年6 月5 日提前完成了各项工程。 据有关方面统计,一支队共新建铁路正线117 公里,改造铁路正线362 公里, 抢建铁路战备工程正线98 公里,新建铁路桥梁30 座,隧道14 条,新建和扩建 各种铁路站、段20 个,架设通信线路1023 对公里,敷设水底通信缆近8 公里。 以上工程总共开挖土石方和采砂石985 万立方米。所有工程经双方检查验收,质量 全部优良。 专家们认为,中国援越部队各项援建工程圆满完成,不但使越南河内以北地区 的铁路干线的正线长度由508 公里增加到554 公里,而且由于整个线路系统得到改 善,主要路段联络成网,因而运输能力成倍提高,仅河友一线的年运输能力即由原 来的14G 万吨提高到280 万吨,有力地保障了越南抗美战争的运输需要。 -------- 泉石书库