第二节 光荣与毁灭 由于德潜艇作战进一步伸向北大西洋,对冰岛和纽芬兰之间没有护航的运输队 航线提供空中或其它形式的掩护变得十分紧迫。到1941 年4 月,岸防航空兵已大 大加强了实力,能够使第15 飞行大队的第204 中队(在供应舰“马尼拉”号上的 “桑德兰”式飞机中队)和第269 中队(“哈德逊”式)驻在冰岛。 与此同时,设在赫瓦尔峡湾的前进加油基地也开始工作,使舰艇护航延伸到西 经35°。为了缩短护航舰艇因加油而离开护航运输队的时间,护航运输队的航线更 移向北,靠近冰岛。这样做的另一个好处是,德潜艇到达护航运输队航线所要航行 的距离更长了,它们在护航运输队所在区域进行巡逻的时间便减少了。 尽管采取了这些措施,但在英国海军和加拿大海军的交接处仍有一个很大的空 白区,这就更需要从加拿大的冰岛提供远程空中护航。 5 月,英国和加拿大举行一次会谈,确定了未来空中协同作战的战略,规定在 距英国700 海里、冰岛以南400 海里、纽芬兰以东500 海里的距离上提供空中掩护, 但仍留下约300 海里的空白区。 岸防航空兵在5 月份开始得到租借来的远程“卡塔林纳”式飞机。到6 月份, 归第15 飞行大队指挥的有:第210 (“卡塔林纳”式)中队、第240 (“卡塔林 纳”式)中队、第502 (“惠特利”式)中队、第221 (“威灵顿”式)中队的一 部分、第224 (“哈德逊”式)中队、第233 (“桑德兰”式)中队、第330 (“ 诺恩罗普”式)中队和第269 (“哈德逊”式)中队的一部分。 英、加会谈的另一个成果是,要在纽芬兰的圣约翰斯设立一个基地。该基地于 5 月27 日开始工作,加拿大海军的所有反潜舰艇,其中包括纽芬兰护航部队的7 艘新造“花”级加拿大轻护卫舰,都把基地设在那里。6 月,又有15 艘轻护卫舰 加入该护航部队,使该部队总兵力增加到30 艘艇,才能对哈利法克斯的护航运输 队提供首尾相衔接的护航。第一支得到这种护航的护航运输队是5 月27 日从哈利 法克斯起航的HXI29 。 尽管能对北大西洋的护航运输队提供首尾相衔接的护航,但是尽快地建造远程 水面护航舰艇仍然非常重要。第一艘新型远程护航舰艇“河”级护卫舰于17 日建 成,但是由于各种原因,不能迅速地大量建造。此外,尽快槁到超远程飞机以便掩 护纽芬兰与冰岛之间的空中空白区也十分重要。丘吉尔要求租借50 艘美国驱逐舰 时,就已经提到了需要这种超远程飞机。1941 年4 月4 日丘吉尔在给罗斯福的信 中再一次强调需要这种飞机。 4 月15 日,海军部开始负责对岸防航空兵进行作战指屯挥,双方正式商定, 海军部负责所有舰艇和飞机在海上作战的战略指挥。由海军提出任务并说明任务的 轻重缓急,由岸防航空兵司令通过各空军大队指挥官负责完成这些任务。 飞机全部由区域联合指挥部的空军大队指挥官进行控制,但现场的战术指挥则 由护航舰艇最高指挥官负责。即使在这种情况下,空军大队对派出和召回飞机仍有 主要控制权。 4 月,岸防航空兵的巡逻飞行已大为增加,共进行了约20 万海里的反潜巡逻 飞行,另外还执行了100 万海里的护航任务。即使如此,岸防航空兵的兵力显然还 是不充足的,于是海军部和空军部制定了一个计划,打算用适合于执行反潜任务的 飞机去加强岸防航空兵的兵力,按照这一方针,租借的所有“卡塔林纳”式飞机都 应立即执行专门的反潜任务。 海军部和岸防航空兵对以往的作战进行了仔细研究之后,发现用很多飞机对护 航运输队进行近距离护航是一种浪费,因为“超级”情报已经证明,在这些区域内 已基本上没有敌潜艇。而且这个战略没有充分发挥飞机的优越性,它较之水面护航 舰艇具有速度高、活动半径大的优点。因此决走对没有受到直接威胁的护航运输队 取消近距离空中护航,用这些飞机加强掩护比斯开湾和北海的航渡区域,据“超级” 情报,因此能够在受威胁的护航运输队周围及其必经航路上将飞机排成纵深配置。 这个方案于4 月制走,5 月9 日开始实行。但又是由于缺少飞机,该计划不能 全部实现,首要的问题是需要超远程飞机。然而,岸防航空兵打算用作超远程飞行 的大多数“解放者”式飞机。它们被纳入第120 中队,9 月份从北爱尔兰(奥尔德 格罗夫)和冰岛的基地起飞作战。研究“超级”机密后,发现德国潜艇正在使用一 些非常固定的航线横渡比斯开湾,到达大西洋。 由于缺少飞机,第19 大队不能利用这一情报,因为对护航运输队进行护航比 单纯进行反潜巡逻更为重要(第15 大队与西部海防区一道迁到利物浦之后,便改 称第19 大队。)。另一个原因是,德国潜艇一般都在夜间浮出水面,飞机当时还 没有进行夜间攻击的装备。后来采用了“利”式探照灯才使这一缺陷得到弥补。 罗斯福于4 月11 日通知丘吉尔,美国政府建议把泛美安全区从西经60°延伸 到西经26°。这包括美国海军部队要在运输队的航线上巡逻,但并不直接支援任何 护航运输队,只跟踪和报告在这一区域内所发现的德国兵力。 美国政府特别命令所有部队,避免与德国兵力发生任何形式的冲突,还严格规 定避免发生事件。早在1940 年7 月,美国海军作战部副部长和英国海军部就已经 举行了探索性的参谋会谈。这些会谈卓有成效,在以后的战争年代里,他们一直在 交换思想和情报。 1941 年1 月底,英、美两国的参谋人员在华盛顿开会,拟定了一个实施海战 的协调的战略行动计划。这次会议的结果是,双方同意,不论美国是否宣战,它都 要负责保护大西洋的航运,而英国则负责地中海的航运。 3 月1 日,美国海军成立了大西洋舰队支援部队,共有3 个驱逐舰中队和4 个 由“卡塔林纳”式和“水手”式飞机组成的巡逻中队及其供应船。还决定,该支援 部队应在英国设立基地,并选定了苏格兰和北爱尔兰的一些合适的基地。爱尔兰政 府总理瓦莱拉先生不同意美国海军使用南爱尔兰的斯威利湾。 1941 年春,不少德国潜艇被调到塞拉勒窝内的弗里敦周围海区,那里几乎没 有英国的护航舰艇。3 月4 日,第95 中队的4 架“桑德兰”式飞机转移到弗里敦, 4 月,这支分遣队开始从冈比亚的巴瑟斯特起飞作战。5 月,6 艘德国潜艇在弗里 敦到佛得角群岛一带海区共击沉32 艘商船,很多船只都是在离开护航运输队后沿 非洲海岸航行准备进港时被击沉的。 由于这些损失,英国海军部不得不从北大西洋调去一部分护航兵力。6 月,第 206 (“哈德逊”式)中队从冰岛调到巴瑟斯特,从供应船“杜马纳” 号起飞作战。 后来,第200 (“哈德逊”式)中队也参加了上述作战。7 月14 日,第一支 得到连续护航的SL81 护航运输队(由第7 护航大队护航)从弗里敦起航驶往北纬 19°,在那里该护航运输队被交给从伦敦德里出航的护航舰艇进行护航。 5 月上旬发生了一件对整个德潜艇作战至关重要的事件。5 月7 日,OB318 护 航运输队(由第3 护航大队护舰)遭到U —201 潜艇的攻击,2 艘船被击沉。 5 月9 日近中午时,U —201 和U —110 潜艇又发动了攻击,各击沉1 艘和2 艘船。“奥布里舍”号轻护卫舰用声纳发现了U —110 潜艇并准确地进行了两次攻 击。 当U —110 潜艇在大约四分之三海里处浮出水面时,“奥里布舍”号得到驱逐 舰“百老汇”号和“大斗犬”号的支援。“大斗犬”号立即转向进行攻击,但该舰 舰长经过考虑之后,认为有可能俘获这艘潜艇,于是撤回了以前的命令。 “大斗犬”号以15 节的航速驰向U —110 潜艇,当U —110 上的艇员似乎在 操纵他们火炮时,舰上的所有火炮都开了火。大约距U —1101 链时,“大斗犬” 号停了下来,派一个舰上工作组到U —110 上艇员已弃艇。几大堆机密文件被搬到 “大斗犬”号上,最重要的战利品是带整套信号的“埃尼格马” 军用密码无线电收发报机,当时它正准备发报。 “大斗犬”号营救存完幸者之后,把U —110 潜艇拖走,该艇干5 月11日沉没。 德国人完全不知道该U —110 已被俘,也不知道“埃尼格马”收发报机和全部有关 的密码都落到了英国情报机关的手中。俘获了这部密码收发报机,弥补了对付德潜 艇方面“超级”情报所留下的空白。 从那时起一直到战争结束,德国海军有关其潜艇的通信内容都被英国海军情报 部加以利用。搞到的情报非常完整,直到每艘德潜艇的准确位置、作战情况以及指 挥官的姓名。 但海军部害怕泄露情报来源,要求不能经常使用“超级情报”。尽管如此谨慎, 还是发生了两次可能泄密的危险。第一次是在6 月上半月,利用“超级”机密使英 国海军击沉了德国的给油船“贝尔兴”号、“埃格兰德”号、“埃索流堡”号、 “达尼亚”号和“洛牧里根”号。第二次是在1941 年底,由英国巡洋舰“德文郡” 号和“多塞牧郡”号在南大西洋击沉了德国袭击舰“大西洋”号和“皮滕”号。 这些袭击舰是对从加拿利岛至佛得角群岛一带作战的德潜艇进行补给的。这些 袭击舰被沉后,迫使德国过早地撤回该区域内的潜艇。 1941 年5 月,大西洋作战委员会在说明有弹射飞机的商船重要性时指出: “..如果我们的护航运输队有自己携载的飞机,就会取得很大进展。” 在提出这个建议时,原英国货轮“汉诺威”号已经改装成商船航空母舰。该舰 彼重新走名为“奥达城”号,并在9 月份同它护航的第一支护航运输队OG74起程。 该舰在昼间向护航运输队不间断地提供空中掩护,它所载的4 架“欧洲燕”式 飞机击落了2 架福克沃尔夫200 型飞机。1941 年12 月中旬,“奥达城”号确定 无疑地证明了它对护航运输队进行空中掩护的重要性。 12 月14 日HG76 护航运输队(36 艘商船由第36 护航大队进行掩护)从 直布罗陀起航,在12 月23 日之前,一直受到德国飞机和潜艇的攻击。与护航运 输队发生接触的德潜艇不少于12 艘,但只击沉了一艘商船、1 艘航空母舰“奥达 城”号和1 艘驱逐舰“斯坦利”号。 为了这点战果,德国却损失了U —131 、U —434 、U —567 、U —574 四艘 潜艇,并被“奥达城”号的飞机击落了4 架福克沃尔夫200 型飞机。在“奥达城” 号取得胜利之后,大西洋作战委员会建议再同样改装5 艘舰船,并按租借法订了6 艘。这些计划要求马上开始执行,但是直到几个月之后,第一批新式护航航空母舰 和商船航空母舰才服役。 1941 年夏季,U 艇违背了邓尼茨的意愿,除了大西洋攻击船队之外,还被用 到其它方面。 由于空军急需,四艘U 艇被用于气象观测。又由于对苏联作战,在7 月从大西 洋调走了六艘U 涎参加北极的海上作战。然而北极没有可攻击的船队,因此U 艇只 承担了海洋的警戒任务。 这时,U 艇居然被派遣担任护卫任务。到现在,邓尼茨将军才恍然大悟,政治 领导阶层居然误解了潜水艇的功能。由于有了这种误解,U 艇竟然护卫起辅助巡洋 舰、补给舰,乃至那些普通的船舶。 U 艇本来是用来发现并攻击盟军舰只的。不过,对于开展攻击的盟军飞机和水 上舰艇都无可奈何。盟军舰只往往能从远距离开展炮击,而U 艇武装薄弱,很难进 行攻击。 据以往的经验,即使只损失U 艇船队中的一艘,也将严重地影响到舰队的战斗 力。U 艇的数目一旦减少,不仅很难发现船队,也很难接触到船队。 在这种情况下就不可能摆脱防卫舰艇的攻击,更谈不上对敌船展开攻击了。 德国自第二次世界大战初期以后,U 艇不再被当成水上舰艇。由于种种的事件, U 艇的任务发生了变化。 邓尼茨指出:“一般人认为U 艇总是潜在水中,这是错误的想法。”他把U 艇 称为“能够潜水的舰艇”,同时又补充道,“U 艇通常在水面航行,只有在避开飞 机以及驱逐舰等的攻击,或是要在白天展开对敌鱼雷攻击时,才潜入水中。” U 艇具有两个不同的推进器。两个狄塞尔推进器是在水上高速航行时使用的。 但是,一旦U 艇潜水,就必须将它们停下来。对狄塞尔推进器必须供给氧,但在潜 水中,空气的来源只有舱内空气,而这些空气也将在一瞬间就用完。因此,当引擎 停下来的时候,艇上全部成员就会因窒总而死亡。 因此,当U 艇开始潜入水下时,狄塞尔推进器将转换为以二次电池转动的电动 机。二次电池的重量达数吨,但即使是最初期设计的这种二次电池,也能够使U 艇 在水中时速达8 节(约15 公里)。如果采用最缓慢的经济速度,则可以连续航行 24 小时,在水中能够移动100 公里。 一旦电池耗尽,U 艇将再度浮出水面上,用狄塞尔推进器使电动机运转,以此 作为发电机,给二次电池充电。如果要完全地充电,则必须耗费两三个小时。 U 艇是耐压构造的舰艇。它是细长的钢铁制的圆筒,并有防水设施。 为了艇上成员的休息、健康以及活动,舱内气压保持与外界大气压相等。 潜入水下航行之后,随着水深增加,造成对U 艇的压力也急剧地增加。因此, U 艇潜水航行的深度有一定的界限。假如每平方米有180 吨的水压,外板将产生裂 纹,海水进入舰内,U 艇就会沉到海底。 耐压舰艇的外部侧面附没有巴拉斯特槽,再下方有海水活门。将空气充到槽中, 沉重的耐压舰体就会浮起,不仅指挥塔,连甲板也会露在水面上。 如果打开海水活门及空气活门,海水就会进到槽里面,空气就被挤出来,U 艇 浮力减小,开始下沉。 只要用气筒把槽里面的海水排出,或紧闭空气活门输入压缩空气,海水会就从 海水后门中排出,因此,U 艇也就能够再度浮到水面上了。 同时,也可以采取与飞机相同的方法,在水中调节深度及前后倾斜度。 换句话说,只要把舰体前后部的水平舱向上或向下移动,利用水流的阻力就可 以了。装在舰体外部侧面的巴拉斯特槽的构造,不像耐压舰体一样坚固。 一旦潜水航行,槽内充满海水,其受水压的影响不如舰体严重。 由于相同的理由,附设在舰体外侧的燃料库也有巧妙的构造。海水能够由下方 自由地进入槽里面。 至于狄塞尔推进器的燃料出口位于槽的上部,只有燃料已经彼消耗的下方,才 有海水进入,因此,槽总保持充满的状态。这样一来,槽内的燃料虽然被消耗掉, 但是,仍然不会形成有空气的空隙,潜水航行时也不会有不必要的浮力,即使进入 很深的海水,也不会因为受到水压的压迫而塌毁。U 艇的攻击武器主要是鱼雷。鱼 雷是一种装填有高性能炸药、能够自己向前冲的武器,就像一个小小的U 艇。鱼雷 的发展有种种阶段。最初的鱼雷是由压缩空气推进的,这种类型的鱼雷由于会留下 白色泡沫的航行痕迹而易被对方发现,但不容易避开。此后,变成装载二次充电池、 利用电机推进的方式,由于不会冒出泡沫,从而不会轻易地被敌方发现。 经过多次的试验,炸药的点火方式有了很大进步。最初是冲击点火,也就是说, 鱼雷必须撞击到舰体才能爆炸。但有时即使撞上也不发火,也有时没有按照调整的 路线、甚至在通过敌对方的舰底之后失去动力而停下来。 再以后,采用了所谓的磁气点火方式。鱼雷如果进入海上敌舰所制造的磁场, 就会自行点火,深度的调整并没有很大的问题。如果鱼雷在舰底下爆炸的话,由于 下方来的强烈冲击彼,舰艇的龙骨都会被折断。 鱼雷的尖端,有个小型螺旋桨状的安全装置,以便鱼雷在仓库或被搬运到舰上 时,不致因尖端受到冲击而点火。在鱼雷离开U 艇冲向目标的途中,这个螺旋桨将 因水流影响而旋转,使撞针与雷管相对,处于能够发火的状态。 在TC 型U 艇中,共有44 名官兵。他们在为时数周的行动告一段落之前,必 须共同地过着拘束的舰内生活。 出发到海上时,所有能够利用的空间都装满了粮食。生鲜食品放在容易取出的 地方,有时甚至堆到艇上成员的居住区。一旦生鲜食品被吃光,就开始食用罐头及 干燥性的食品。 这些粮食,必须按照堆积的反顺序食用。因此,堆积时要有充分的知识及先见 之明,因为艇上成员的健康及士气都受到这种堆积方法的左右。这显示出U 艇的勤 务员在出击时需要进行慎重的考虑和准备。 在舰内几乎不可能运动,甚至没有空间做最起码的体操。 在警戒放哨时即使不当班,但为了呼吸新鲜空气,成员都要轮流排班,以便到 小小的甲板上呆上那么一会儿。 从甲板进入舰内,必须经过仅容一人通过的甲板升降口。又如在U 艇欲作潜水 航行的时候,即使只有一个人在甲板升降口等着下来,也不能发出迅速潜航的命令。 这样,能够走出甲板的人就只有寥寥几名了。因此,全部乘员轮流排班一次需 要很长一段时间。 在交战中,最紧张的时刻莫过于护卫船队的驱逐舰发现U 艇而欲对U 艇发动攻 击之际。那种吓人的响声,似乎告诉乘员,他们的U 艇已被发现。 这种响声,是从潜水探测仪发出的,一旦碰到U 艇的舰体,就立即弹回,发出 “p —i-n ”的回声。 这种武器发明于1917 年,战前就已广泛地公开了,因此,德军也十分熟悉。 潜水探测仪由发信仪与收信仪组成,装置在驱逐舰的圆仓里面,核是石英的结 晶体,通交流电时就振动,从而把音波发射到水中。 音波一旦碰到目标就会反射回来。接收仪获得这种反射的音波后,操作者就知 道已经找到目标了。他们再稍微移动一下音波的发射方向,找到回声的方位,以便 确定目标的位置及距离。 在这以后,驱逐舰就可以发起攻击了。但是,潜水探测仪有两个缺点:第一是 必须存在一定长度的距离,否则就无法捕捉目标。驱逐舰为了探投深水炸弹而来到 U 艇附近时,潜水探测仪回声就会消失,致使无法确定目标的位置,也就是说,U 艇可以乘机巧妙地逃脱,避免遭到致命的打击;第二是初期的潜水探测仪无法测定 目标的深度。 如果运气不佳,U 艇的袭击告一段落之后,艇上乘员就能听到由驱逐舰的引擎 声和潜水探测仪的回声组成的二重奏。首先是驱逐舰向U 艇驶来的引擎声,然后是 潜水探测仪找到目标后的回声,接下来是驱逐舰为了找到正确回声而移动的声音, 最后,则是惊天动地的大爆炸声。 假如深水炸弹攻击得巧妙、成功,巨大的爆炸威力就会带来水中的冲击波,于 是U 艇就会象像遇到台风一佯、上下左右地摇晃,这种情况下,U 艇很可能会沉入 海底。 艇上的成员有在U 艇沉没之前浮上海面的可能性,但是从U 艇逃到海上,再游 到浮游板的机会则很少。因此,很少有被盟军舰只救起再送到陆上收容所以待战争 结束的机会。 当海水不断流进舱内,舰体再也耐不住深处的水压时,U 艇就要毁坏了。 如果在这之前U 艇已到达海底,而此时又用尽了氧气的话,艇上的成员就不可 能逃生了。 虽然如此,志愿到U 艇服役的人仍络绎不绝,U 艇的特殊任务、同志间的合作、 小组工作的意识使U 艇部队吸引了众多的年轻人。一直到最后的日子,艇上的成员 都还保持着盲目而旺盛的士气。 1941 年9 月,六艘U 艇从大西洋开往直布罗陀海峡,进入地中海,目的是支 援在北非的隆美尔军团。 当时,意大利对非洲军团的补给舰常有中断的危险。如今有了这六艘U 艇以及 11 月抵达的四艘U 艇,可以解决燃眉之急了。 在到达地中海的U 艇之中,U81 于11 月3 日击沉英国“皇家亚克”号航空母 舰,这艘航空母舰倾斜了12 小时以上最后仍宣告沉没。船上只有一个人没有获救。 几天后,U331 击沉英国“巴拉母”号战舰。到12 月14 日,U557 又击沉 英国“卡拉地亚”号巡洋舰。 但1941 年8 月,英国军队对德国潜艇又取得了一次较大的胜利,并在俘获U —570 潜艇时,得到了有关德国作战能力的重要情报。导致U —570 潜艇投降的这 次作战是在8 月27 日8 时31 分开始的。 第269 中队1 架正在巡逻的“哈德逊”式飞机在不良的天气条件下,在冰岛以 南约80 海里处的水面发现了U —570 潜艇。该潜艇不知道已被飞机发现,进行了 下潜,那架“哈德逊”式飞机按照正常的程序投放了一个烟幕筒,以标示潜艇的位 置并发出了发现潜艇的报告。第269 中队派出的第二架“哈德逊”式飞机接替了第 一架。 10 时30 分,当U —570 又浮出水面时,第二架飞机发现了该艇,并立即进 行了攻击。该机在飞越潜艇时,很利落地连续投入了4 个深水炸弹,尽管潜艇只受 到轻微损伤,但却使没有经验的艇员惊慌失措,有些跳落水中。潜艇投降了。第二 架“哈德逊”式飞机继续在U —570 上空盘旋,直到一架“卡培林纳”式飞机和其 它的换班飞机接替了它。23 时,拖船“北部酋长”号赶到,接着拖船“金斯顿玛 瑞”号、“沃斯特沃特”号、“温德梅尔”号于午夜后不久也赶到,最后到达的是 驱逐舰“伯韦尔”号和“尼亚加拉”号。U —570 潜艇后来由“北部酋长”号拖往 英国。 8 月10 日至15 日,在纽芬兰阿全夏的美国基地举行了一次非常重要的会议, 这次会议在7 月15 日就已经开始了。在会上,丘吉尔、罗斯福和他们的军事顾问 讨论了未来的战略,特别是与德潜艇作战的战略。双方制定了一个计划,美国海军 主要负责对横渡大西洋的护航运输队进行护航。 9 月4 日上午,当美国驱逐舰“格里尔”号正在单独驶往冰岛时,一架美国飞 机通知它,在前方10 海里处发现德潜艇U —652 。“格里尔”号作好了战斗部署, 航速增至20 节,并开始蛇形运动。当“格里尔”号到达所报告的U —652 潜艇的 位置时航速减至10 节,开始用声纳进行搜索,并发现了该潜艇。 这时,那架英国飞机由于已经到达了续航时间,并又接到“格里尔”号不打算 进行攻击的通知,于是在投入了深水炸弹后返航。U —652 以为是“格里尔”号投 放了深水炸弹,便于12 时40 分向它发射了一条鱼雷。“格里尔” 号规避了这条鱼雷,并进行了反击。13 时,U —652 潜艇发射了第二条鱼雷, “格里尔”号同样进行了规避。之后,“格里尔”号失去了与潜艇的接触,便放弃 了搜索。通过“格里尔”号事件,罗斯福于9 月11 日宣布,以后凡进入美国舰艇 防护区域的任何德国或意大利潜艇,“胆敢如此妄为,将一切咎由自取。” U 艇必须以集团方式进行才能发挥威力。但由于这个集团被拆散,到1941年夏 季战果迅速降低。 5 月:58 艘,325000 吨。 6 月:61 艘,310000 吨。 7 月:22 艘,94000 吨。 8 月:23 艘,80000 吨。 但到9 月之后,战果又开始回升,这是由于邓尼茨经过准确判断然后小心用兵 的缘故。 邓尼茨判断7 、8 月战果下降,主要是因为盟军船队改变了航路,而不是在大 西洋的少数U 艇表现不佳。 盟军船队为了接受设在冰岛基地的警戒机护卫与援助,往纽芬兰岛(位于加拿 大东部圣罗伦斯湾)后向北航行。 邓尼茨命令“狼群”向北航行,结果证明他的说法是正确的。 9 月11 日,U 艇在纽芬兰岛近海发现sC42 船队,载着500000 吨以上的货 物。 U 艇开始集合,sC42 船队却向北改变航线。 9 月9 日晨,一艘劫后余生的商船船长回忆说:当时他看到了令人生畏的情形, 看到了露出海面的潜望镜顶端,这显然是海中的U 艇正在寻找猎物。 那天夜里九点半,月亮刚出不久,第一艘船就被击沉。 到了午夜,四艘U 艇集合起来行动。1 艘U 艇潜入船队的行列中,一口气击沉 8 艘船。之后又有4 艘U 艇来到现场,于是护卫舰完全处于劣势。 所谓护卫舰,包括四艘高速护卫舰(装有对空对潜装置)以及一艘加拿大驱逐 舰。它们在船队内来回穿梭,摆出一副可以保证安全的架式。 零点以后,又有两艘被击沉,这时护卫舰终于发现了一艘U 艇,企图展开攻击。 然而船队在不停地运动,况且U 艇又不止一艘。于是护卫艇打消了攻击的念头,追 上了船队,结果该U 艇逃离虎口。“狼群”战术不仅在攻击方面,在防御上也能发 挥巨大的威力,如今则获得了最有力的证明。 9 月10 日夜,U 艇又击沉了7 艘船,这时,由于船队的强烈要求,两艘高速 护卫舰赶来救援。其中一艘拖着一条受伤的油船向冰岛航行,另一艘则在到达之后 击沉了U51 。翌日又来了一批护卫舰,其中包括“老手”及“力明顿”两艘驱逐舰, 它们共同击沉了U207 号,于是剩下的U 艇就只好撤退了。 除此之外,9 月在西部大西洋方面,则击沉了四支(共由11 艘船组成) 从利波维尔(非洲中部加篷的首都)开往英国的船队。 最后,出发到直布罗陀的10 艘驱逐舰及高速护卫舰,被U 艇所属的飞机发现。 U 艇根据飞机发来的情报击沉了其中9 艘。于是9 月一共击沉53 艘船,达20200 吨。 从10 月到年底,多数U 艇被派到非主要战场,剩余的U 艇则难以创下辉煌的 战果。10 月共击沉32 艘,合计157000 吨,11 月只有12 艘,合计62000 吨, 是自上一年5 月以来最低的数字。 与此同时,英国则有了构思巧妙的新发明。1941 年秋,他们在几艘商船上配 备了飞机发射场,试图补满上空的“间隙”。 这种装有水上飞机发射场的商船,载有一架“暴风雨”战斗机,任务完成之后, 战斗机降落到海面上,飞行员则在商船附近跳伞等待救援。这种方法在有条不紊地 进行着。 美国第一支护航运输队(HXI50 共50 艘船)于9 月16 日与美国护航舰艇一 道驶离了哈利法克斯。5 艘4 个烟囱的驱逐舰把HXI50 护航运输队护送到西经22° 大西洋中部的会合位置,在那里由西部海防区的护航舰艇接替,确定西经22°为大 西洋中部的会合位置后,英国海军的护航舰艇不用加油就能将护航运输队从爱尔兰 护送到该会合位置并返回。 护航舰艇再也不用被派到冰岛去加油了。这就使得护航舰艇的紧张情况稍有缓 和,使英国海军部能从西部海防区调出3 个护航大队对塞拉勒窝内的护航运输队进 行护航。由于轻护卫舰是以每月6 至8 艘的速度建造的,这使西部海防区每个大队 的舰艇数增加到9 艘左右,即有3 艘驱逐舰和6 艘轻护卫舰。 此外还组成了舰队驱逐舰大队,每个大约有5 艘舰队驱逐舰,随时可以去加强 任何陷入困境的护航运输队。这就是各支援大队最初的情况。由于日本于1941 年 12 月参战,美国需要将部队调到太平洋,形势又迅速逆转,变得与1941 年初期 的情况差不多了。 10 月15 日,广阔的海域内天气都很不好,sC48 护航运输队(共50 艘船) 遭到9 艘德潜艇的攻击。4 艘美国驱逐舰、英海军的“布罗德沃特”号和自由 法国的“阿利斯”号赶来支援原来的5 艘护航舰艇。 10 月16 日夜,进行了多次攻击,大约在2 时左右,美驱逐舰“奇尔尼” 号被迫暂时停火,因为一艘轻护卫舰横撞到它的舰首。在一艘正在燃烧的船的 亮光下,U —568 潜艇把“奇尔尼”号误认为是一艘英国的护航舰艇,并从右舷正 横方向向其舰桥发射了鱼雷,造成了很大伤亡。 这艘受伤的驱逐舰由“格里尔”号护送到冰岛。虽然另外又有7 艘护航舰赶来 加强护航运输队,但是这9 艘德潜艇还是击沉6 艘商船和护航舰艇“格拉迪奥勒斯” 号与“布罗德沃特”号,最后才被美国空军第73 和第74 巡逻机中队的空中掩护 飞机赶走。 10 月的最后一天,美国海军第一次遭到损失。那天,驱逐舰“鲁本·詹姆斯” 号作为左舷的护航舰艇之一对HX—156 护航运输队进行护航时,彼U —552 潜艇击 沉。当时该舰刚得到一个接触信号,正转向去探索潜艇,鱼雷突然从左舷正横方向 击穿其舰部弹药舱。一声巨大的爆炸,整个舰只被炸得粉碎。舰的后半部分漂浮了 约5 分钟才沉下去。一些深水炸弹由于没处于安全状态而爆炸,造成了更大的伤亡, 没有一个军官幸免于难,160 名水手中只营救上45 名。 11 月以后,希特勒突然对地中海战区表示极大兴趣。他将10 艘U 艇集中到 地中海的东部,又下令将15 艘舰艇配备到直布罗陀海峡附近的海面。 对于在大西洋的盟军舰队,这实在是令人欣慰的好消息。但由于德国增加了地 中海地区的潜水艇,英国不得不强化其地中海地区的防卫。 对于在地中海作战的U 艇有两个不利因素。第一是由于作战海域靠近陆地,易 于被哨兵发现,因而需要长时间的潜水航行。这么一来行动速度会十分迟缓,视界 也会受到潜望镜的限制,因此很难发现可以攻击的盟军航船。 第二是直布罗陀海峡强烈的海流。从大西洋流入地中海的海流到了这里,要逆 流进入大西洋就难了。同时,又由于英国加强了海上警戒,因此U 艇等于被封闭在 地中海里。 1941 年11 月,英国第8 集团军在北非开始进攻。希特勒命令邓尼茨从比斯 开湾各基地抽调一部分潜艇到地中海。“超级”机密向海军部预报了这一情况,海 军部也下达了加强直布罗陀反潜巡逻的命令。问题是德潜艇都是在夜间浮出水面通 过海峡的,幸亏在直布罗陀有9 架装有雷达的英国海军航空兵第812 中队的“剑鱼” 式飞机。11 月8 日这些飞机刚从“皇家方舟”号航空母舰上起飞,母舰便被U — 81 潜艇击沉,因此这支小小的舰载机中队便一直留在直布罗陀,其它中队则已返 回英国,因为这些“剑鱼”式飞机装有ASv Ⅱ型机载雷达,所以被立即投入使用, 帮助英国空军对海峡进行夜间反潜巡逻。 11 月份,U 艇运气坏透了,不仅自身战绩不佳,还搭上了两艘U 艇补给舰。 纵横在三大洋,共击沉盟军22 艘舰船的德国“亚特兰第斯”号巡洋舰,为了 给U 艇补给油料抵达南太平洋的集合海面。 U126 舰长巴伐少校向该舰发出了给油的信号,却被英“第潘西”号巡洋舰上 的水上飞机发现了。 “第潘西”号展开炮击,“亚特兰第斯”号发生爆炸,沉入海底。由于有U 艇, 英舰没有援救生存者。Ul26 迅速潜航逃脱灾难。然后救起“亚特兰第斯”号舰长 及手下约一百名官兵。 第二只补给舰“毕乌顿”与U126 会合,救护“亚特兰第斯”号的生存者。 到11 月25 日为止,收容了许多幸存者。而12 月1 日撞上英“多雪特榭” 号巡洋舰,被击沉了。 附近的四艘U 艇,纷纷救起两舰410 名人员,越过赤道之后返航回德,四艘意 大利潜水艇则在开普贝尔第群岛(西非外海)迎接,并进行了援助。 经过大约9250 公里的航行之后,幸存者终于回到了比斯开湾的基地。 12 月1 日,第812 中队迫使U —36 潜艇放弃了进入地中海的企图。在以后 的三个星期里,该中队的其它飞机通过夜间攻击,迫使U —558 (12 月3 日)、 U—432 和U —569 (12 月16—17 日)以及U —220 (12 月20—21 日) 返航。最后在12 月21 日,第812 中队的一架“剑鱼”式飞机在一次夜间攻 击中,击沉了U —451 潜艇。这是飞机第一次在夜间击沉潜艇。 岸防航空兵的飞机在阻止潜艇进入地中海面也取得了成功。第502 中队的一架 装有雷达的“威特雷”式飞机于11 月30 日击沉了U —206 潜艇,这是装有雷达 的飞机第一次击沉潜艇。 1941 年12 月,有12 艘U 艇部署在直布罗陀外海,而在大西洋则有15艘。 在这种情形下,北大西洋海上只击沉9 艘商船,合计46000 吨。 英军强化在直布罗陀船队的护卫的同时,还派出“奥达西第”航空母舰牵制U 艇的行动。 12 月14 日,HG76 船队航行在直布罗陀海峡,伴有非常强大的护卫兵力。 除了“奥达西第”之外,还有两艘高速驱潜艇、三艘驱逐舰和七艘高速护卫舰。 船队刚一出港,就打响了战斗,两艘要通过直布罗陀海峡的U 艇一开始就受到 飞机的攻击。 15 日,U127 被驱逐舰击沉。16 日,9 只U 艇接近船队,并在17 日展开 了攻击。 17 日,船队从直布罗陀驶出,超出航空警戒圈,战斗变成了一场U 艇集团与 护卫舰群之间的厮杀。结果是德军失利。U13 与有飞机护卫的航空母舰及护卫舰的 战斗机进行决战,结果是Ul3 沉人海底。 18 日,U434 被护卫舰击沉。19 日,U574 又被击沉。 12 月12 日,U 艇部队受到了巨大的损失。U567 被护卫舰击沉。 23 日,船队上空出现由英国空军基地飞来的飞机,U 艇只好潜入海底。 事到如今,U 艇只有招架之功,而无还手之力了。 由于盟军船队护卫技术日臻成熟,邓尼茨认为必须慎重考虑如何使用U 艇了。 邓尼茨有着不轻易动摇的倔脾气,即使到了必须改变U 艇战术的时候,也不赞 成以攻击军舰作为原则的意见。因为他相信集团作战有利于攻击船队。 HG76 船队一直在强大的护卫兵力的保护下,平稳地航行。因此,U 艇一开始 就处于劣势,但邓尼茨仍然企图将U 艇暂时编为“狼群”,继续对船队进行攻击。 至此,U 艇虽已面临新的局面,但暂时仍留在正面舞台的背后(北在西洋上), 发起猛烈的攻击战。 -------- 泉石书库