西南军区部队参加修筑成渝铁路 新中国成立后,人民解放军在执行战斗队、工作队任务的同时,积极参加国家 经济建设。1952 年7 月1 日成渝铁路全线建成通车,就是人民解放军积极支援地 方经济建设的一个典范。 四川,人称“天府之国”,物产丰富,土地肥沃,有着良好的经济发展条件, 但交通因山高水急却极为不便,严重影响了西南工业的发展,也给人民生活带来了 许多困难。 早在清末,四川人民就曾集资2000 多万两白银,计划修筑一条从成都到汉口 的川汉铁路,以沟通四川与中原的联系。北洋军阀和国民党统治时期,统治者利用 四川人民渴望发展交通兴修铁路心切,多次搜刮人民财富。1936年,以宋子文为首 的川黔铁路公司,以5600 万银元的贷款,把成渝铁路的筑路权出卖给法国。1945 年蒋介石向四川人民发出“保票”,信誓旦旦地说: “两年内保证成渝铁路通车”。然而,直到四川解放,地图上的成渝铁路还是 一条虚线。 西南解放以后,人民政府立即开始制订修筑成渝铁路的计划。1950 年6 月15 日(四川解放仅半年)正式开工。当时全国的财政经济情况还没有好转,各方面困 难很多,不但缺乏筑路经验,缺乏技术人员,缺乏工程材料,甚至劳力也有问题。 面对种种困难,西南军区领导机关进行了周密的计划和部署。 在劳力的来源和组织上,从人民解放军抽调28000 名指战员,作为筑路的开路 先锋和主力。此外,在成渝沿线动员了8.4 万名农民和失业人员,由各地方政府和 党委负责人亲自带领参加筑路。为了解决筑路所需的枕木问题,四川人民掀起了献 木运动。而修筑成渝铁路所需的钢轨和配件,绝大部分是在重庆的数百家国营和私 营钢铁厂生产。在中国铁路建筑史上,完全用本国的器材修路,这还是第一次。成 渝铁路不仅在劳力组织上创造了新经验,而且在技术标准和工程规格上,也完全达 到了铁路所规定的标准和要求。 1952 年6 月中旬,全长505 公里的成渝铁路全部完工。它是我国铁道史上修 建最快、工程最好、用费最少的铁路。毛泽东亲笔题词表示祝贺:“庆贺成渝铁路 通车,继续努力修筑天成路。”成渝铁路的通车,对发展西南交通,沟通城乡物资 交流,发展西南地区经济,都起了重要作用。 -------- 泉石书库