轻轰炸机
道洛拉斯B-26“侵略者”式——有些飞行员称它“小赛马”——因为执行了朝
鲜战争中的第一次和最后一次轰炸任务而声名卓著。如前所述,第一次轰炸是1950
年6 月28日在第13轰炸机中队小哈里森·洛布德尔上尉率领下进行的。最后一次轰
炸是在1953年7 月27日晚间进行的。当天下午8 时59分,第17轰炸机联队第34轰炸
机中队的一架B-26C 由赫伯特·L ·阿特金斯中尉驾驶,运用近程雷达指向系统向
元山投下了炸弹。该机于夜间11时55分返航着陆,距停火生效时间只差5 分钟。
在这两次轰炸任务之间漫长而又艰难的37个月中,为数不多的B-26把战火烧向
北方,让共军大吃苦头。它们长途单飞,不仅要冒低空攻击敌军车队时的风险,而
且还要经受恶劣气象条件的考验和穿过凶险莫测的云层。第3 轰炸机联队和配属的
第731(后为第90) 夜间轻轰炸机中队驻在日本本州南部的岩国,而且在战争期间,
其飞机数量从未达到满员——72架。与它竞争的B-26部队——第452 轻轰炸机大队
及其接替者第17轻轰炸机大队——也同样缺少飞机。( 第452 大队是空军后备队单
位,其B-26是从加利福尼亚州乔治空军基地调到海外来的。) 到战争结束之际,B-26
严重不足,空军情急之下把一些无座舱盖的老式B-26都派来了,飞行员们穿上冬季
制式飞行服和使用标准求生装备依然冻得吃不消,根本无法驾驶这种飞机飞行。在
战争中的大部分时间里,这两支部队还缺乏补充机组。
从第8 轰炸机中队约翰·沃姆斯利上尉的壮举中可见B-26机组人员战斗力、创
造性和英勇精神之一斑。1951年9 月12日夜间,沃姆斯利试验了一项新战术,用一
盏8 千万支光的大探照灯照亮一支车队,并在10次攻击中摧毁了16辆卡车。探照灯
使B-26显得很可怕,就像一列火车以每小时300 英里的速度自天而降,吓得一些司
机把卡车开翻到路边沟中。两天后,沃姆斯利又故伎重演。这次是发现并攻击一列
火车。他弹药不足,于是召来一架B-26把火车干掉。他用探照灯继续照亮火车,因
而自己也成了理想的目标,终被炮火击落丧生。后来他被追授予荣誉勋章。此后,
飞机上装探照灯的主意也就弃置不用了。
B-26部队只有为数不多的飞机,却每夜照例执行38次飞行任务,攻击各式各样
的目标。当情况需要时,一夜就执行48次任务,于是有的飞机就要一夜执行两次任
务——一次是武装侦察,另一次是支援地面战斗。这样的夜晚会把人搞得疲惫不堪。
因为,在正常情况下驾驶B-26虽然惬意,但在空速表指到每小时420 英里的红线上
时从俯冲攻击中改出,却是一件费力气的事情。
只执行一次任务也会使人精疲力尽。B-26从岩国起飞后到大邱机场进行中间整
备,那里的燃料和军械往往供应不足,而且穿孔钢板跑道使轮胎磨损得很严重。在
战争的不同阶段,B-26还从K-1 基地( 釜山西) 、K-8 基地( 群山) 和K-16基地(
汉城) 起飞。每隔一分钟就起飞一架B-26,各个机组单独飞向北朝鲜主要补给线上
的指定地域。目标很难发现,而且共军沿路设有防空哨,一有飞机接近,就向公路
上的车辆发出警报。接到警报后,卡车通常在15至20秒钟内就关掉车灯。列车则闭
灯行驶,熟练地从一个隧道冲向另一个隧道。
B-26试图奇袭敌军,一面在2000英尺的高度上飞行,一面搜索目标。如果带有
照明弹,则在上风处约3500英尺的高度上投下照明弹。如果没有照明弹,B-26往往
先投下凝固汽油弹照亮地面,然后尽力阻止车队前进或后退。如果炸弹截住了一列
火车或一支车队,使之动弹不得,就接着进行扫射攻击,直到耗光弹药为止。在扫
射时,为了取得战果,飞机有时降到低至200 英尺的高度。
高山往往笼罩在云雾之中,机组人员必须具有钢铁般的神经才敢于穿云下降,
冲入山谷——但愿是山谷而不是山体——实施攻击。这样做在肉体上也要承受很大
压力,因为R-2600型庞大发动机发出的噪声震耳欲聋。眼睛还要不时地适应从漆黑
的夜色到“萤火虫”C-47投下的照明弹发出的眩目亮光的变化。此外,战斗中常有
的精神压力也不容易承受,因为山谷两侧布设的高射炮陷阱顷刻之间就能把飞机打
下来。
在夜间,可能安排多达6 架飞机去同一地区巡逻,因此时间要掐得很准。有一
次,一架B-26的飞行员在退出对目标的攻击时感到飞机轻轻地震动了一下,他以为
是高射炮弹破片或飞鸟撞中了飞机。第二天早晨,地勤组长发现有一个炸弹挂钩上
蹭着一点儿漆,漆的颜色与另一个中队飞机翼尖上的漆色相同,于是迅速检查了那
个中队的飞机翼尖,结果证实曾发生轻微碰撞,差点儿酿成大祸。
B-26虽然机龄已老而且数量有限,但仍继续服役,后来还参加了越南战争。到
1952年夏,人们对于B-26执行夜间任务的经济效益产生了疑问,于是巴克斯将军将
它们改用于昼间编队空袭,攻击通常没有米格飞机保护的地区内的敌方交通中心。
只有经验最丰富的机组仍执行夜袭任务,并编入第3 轰炸机联队第13中队和第17联
队第37中队。有些飞机还进行了改装,以便实施近程雷达指向轰炸。
B-26在朝鲜总共出动了55000 多架次,其中44000 架次是夜间出动的。B-26机
组人员很不满意的事情之一是不能核实自己的战果,因为在激烈的战斗中只能粗略
估汁所造成的毁伤。据他们自报的战果统计,他们总共摧毁了近40000 部车辆、35000
节铁路车厢、406 部铁路机车( 机车被毁时动静较大,故较易核实) 、168 座桥梁
和7 架敌机。
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