战术的颠倒
将F-105 和B-52的运用方式作一对比,就最能证明国防部的战略极其谬误。F-105
每天载着4 或5 吨炸弹飞往北方,这比第二次世界大战时的B-17的载弹量还大,但
与需要相比,载弹量仍然嫌小。F-105 的“基本编队”是由16架飞机组成4 个机群,
每个机群4 架飞机。在F-105 编队的前后各有一个F-4 机群担任掩护。“野鼬”部
队将先于这支特遣部队进入目标区,并在完成打击后随特遣部队撤出。对雷达的压
制由在目标区两侧巡逻的道格拉斯EB-66 飞机负责。那些“砰”式飞机集中投下117
型炸弹( 也许多达100 颗,每颗750 磅) ,然后退出攻击并返航。
正如后面要叙述到的那样,当“砰”式飞机编队用总重达到75000 磅的炸弹袭
击精确选定并且往往严加限制的北方目标时,也许正有3 组( 每组3 架)B-52 在南
方作战,对可疑的越共阵地投下56万磅之多的炸弹。因此,国防部的指令的的确确
地把常识性的基本战术颠倒过来了。
对于F-105 来说,最令人沮丧的任务是轰炸北越的桥梁,特别是马江上的清化
(“龙颚”)大桥和河内以北红河上的“保罗·杜默”大桥。清化桥似乎摧不垮,经
受住了美国空军和美国海军以损失11架飞机为代价进行的871 次空袭。北越人利用
定期的停炸来修理该桥。在1968年11月1 日宣布停炸后的4 年里,北越人对该桥大
加改进,使之成了通往南部的干线桥梁。
法国人修建的保罗·杜默大桥是一个庞然大物,总长8467英尺,有18个巨大的
混凝土桥墩。桥身狭窄,两边有公路相连,桥上可通铁路,直达河内市中心。每天
有26趟列车和数以百计的卡车通过该桥,平均往南输送6000吨补给品。该桥是连接
河内与全国其他地区的交通要道,因此由300 门高射炮( 包括用雷达指挥的85毫米
高射炮) 和81个地对空导弹发射场严加防守。一旦该桥遭到袭击,所有的米格截击
机都可以迅速紧急起飞。F-105 对该桥袭击113 次,损失了两架飞机。
1967年8 月11日,由20架F-105(每架携带两颗118 型3000磅炸弹) 组成的编队
袭击该桥并取得了初步胜利。第355 战术战斗机联队副联队长罗伯特·H ·怀特上
校亲自率领机群实施攻击。他荣获过哈蒙杯和科利尔杯,并曾因驾驶X-15试验飞机
而获得了宇航员翼形徽章。这次袭击照例由实施“野鼬”行动和压制防空火力的部
队为先导,并且掠过了破例实施纳粹德国空军式迎面攻击的米格机群。
怀特从13000 英尺的高度进入攻击,穿过高射炮火的弹幕,在8000英尺的高度
上投下了炸弹。爆炸产生的硝烟暂时遮住了大桥。硝烟散去后,发现有3 段桥身塌
倒在红河之中。两架F-105 负伤,但都返回了基地。恢复能力极强的北越人一面用
其他手段( 包括渡船) 运送物资,一面抢修,到10月3 日已将大桥修复。后来的历
次轰炸也损伤了大桥,但大桥每次都被很快修复。
直到1972年的“前卫I 号行动”中,这个问题才由携带“铺路”I 型激光制导
炸弹的F-4 飞机解决了。清化大桥和保罗·杜默大桥终于都坍塌到各自的河床上,
而美方飞机也未受损失。
“铺路”系列精确制导武器是装上了成套制导装置的标准炸弹。在攻击中,先
用激光照射目标,炸弹投下后由一个微处理器向炸弹的导向尾翅馈送信号,使之着
达目标。这些精确制导武器是后来出现的那些新武器的先驱。负责研制这些武器的
空军系统司令部和空军后勤司令部的小组应该受到称颂。
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