武器与装备
深水炸弹和深水炸弹投掷器
1939年英国海军使用的标准深水炸弹MK VII,与第一次世界大战末使用的深水
炸弹区别不大。深水炸弹的发展是水鱼雷部门的责任。在两次世界大战之间,科研
工作主要集中在研究火炮和鱼雷上。用于研制反潜武器的经费非常少,只对引信、
雷管及其外壳的加固做了很小的改进。
深水炸弹是靠水压爆炸的。定深开关在转动时移动了大小不同的6 个孔( 可使
深水炸弹在不同的深度上起爆) ,这样,一个孔对准进气孔后,水便进入水密的引
信室。孔的大小决定水进入引信室的快慢( 进入得快,深水炸弹在浅深度上爆炸;
进入得慢,在大深度上爆炸) 。松开深水炸弹另一端的安全夹,一个有力的弹簧便
松开,使引火药滑开雷管。当引信室注满水后,另一个弹簧便松开,把撞击雷管猛
推向火锦引火药,火棉引火药爆炸,引爆满装的阿马图和米诺尔中性炸药。深水炸
弹是一种非常不精确的炸弹,因为它在水中不是沿着垂直路线运动,而是向下翻滚,
杀伤率很低。
深水炸弹发射炮
1939年使用的发射炮是索尼克罗夫MK II 型。它是用21磅的爆炸药筒将托架与
所托载的深水炸弹一道从发射炮中抛射出去。后来,MK II 型被MK IV 型代替。在
MK IV 型中,托架变成了发射炮不可分割的一部分。装在各药室内的爆炸药燃烧时
所产生的气体进入发射炮底部,当气体膨胀时,把托架推到炮管之上。在托架达到
最高限度时,揭开了一个排气孔,放出气体。托架的运动受到液压缓冲器的控制,
在重力作用下,又回到发射位置上。舰尾部的深水炸弹投掷器有一组滑轨,在滑轨
上有两个相互联结的楔子。投掷器外侧的楔子松开后,深水炸弹便滚落出去,同时
里侧的楔子升高,卡住下一颗深水炸弹。然后两个楔子恢复原位,外侧的升上去,
里侧的掉下来,让下一颗深水炸弹向前滚到投掷位置上。通常每个投放架上装六颗
深水炸弹,但是由于深水炸弹使用量的增加,对每个投放架加长了一段,能多放三
个深水炸弹,这样每一投放架便有18个深水炸弹。投放架排成为两列,总共便有36
颗深水炸弹。
MK X型一吨重的深水炸弹
1941年8 月俘获德U-570 潜艇之后,发现德潜艇的下潜深度比MK VII型深水炸
弹的最大定深(500英尺) 还要大。了解到这个情况后,英国便研制了能在超过500
英尺深度上爆炸的MK X型深水炸弹。由于MK VII型深水炸弹引信上的定深孔已不能
再缩小,需要设计一种新的引信。在地中海,“攻城雷”号上一名大胆的炮手,把
肥皂装在定深孔内,减慢了海水进入引信室的速度,使深水炸弹能在爆炸之前沉入
更大深度。MK X型一吨重的深水炸弹的新引信有一个露在水中的金属针。到了预定
的水压时,针便断开,于是松开了顶住雷管的弹簧,雷管点燃了底火,从而使炸弹
爆炸。MK X型深水炸弹非常大,很不灵活,必须从鱼雷发射管发射,或者在大型的
护航舰上从舰尾部专门的投掷器投掷出去。
轻型深水炸弹
到了战争末期,由于德国潜艇回到近岸水域活动,并开始使用了袖珍潜艇,于
是有必要研制一种浅定深的轻型深水炸弹,可由象摩托艇那样的速度比较慢的近岸
小艇进行投掷。这种深水炸弹的重量约为60磅,通常用手投入水中,或者用一个夹
子投入水中。它下沉得很慢,投弹小艇在爆炸之前完全能够安全离开。
深水炸弹的使用图形
1939年的标准图形由5 颗深水炸弹组成。3 颗由舰尾投掷器投掷到50码远的地
方( 每颗大约间隔5 秒) ,这3 颗深水炸弹的中间一颗在整个图形爆炸时要位于敌
潜艇的中央。另外两颗由深水炸弹发射炮发射,在护航舰艇两侧正横50码处落入水
中,与投掷器投掷的中间那一颗并列,整个图形成菱形。根据1939年对实战攻击的
精确性进行的估计来看,大约30%至60%的攻击,都是在深水炸弹爆炸时,图形的
中心距潜艇中心不到50码。这就是说,如果图形中心距离德潜艇中心在50码以内,
那末在平面图上就很可能出现潜艇的某一部分距某一个深水炸弹非常近的情况。从
剖面图来看,则是这样的。由于潜艇的艇壳平均高度为23英尺,( 不包括指挥塔) ,
深水炸弹的定深可以定为50英尺的倍数,因此应当有30%至40%的攻击可能会有效
地损伤潜艇。还可以看到,即使潜艇企图改变航向或对下潜深度进行规避,从理论
上讲,也至少有平均40%的被攻击潜艇要受到轻微损伤。然而,在战争初期,情况
明显不是这样。人们发现,深水炸弹损伤潜艇的距离比原来设想的要近得多,MKVII
深水炸弹给潜艇造成损伤的距离也近得多。而且,舰艇除能对正在潜望深度进行攻
击的潜艇急忙进行反击外,在其他的情况下都不知道潜艇的深度,在许多次攻击中
误差达100 英尺以上。后来采用了投掷10个深水炸弹的图形,才较好地解决了这个
问题。10个深水炸弹的投掷图形是发射两层深水炸弹,每层5 个,两层相距100 米,
同时爆炸。这个图形的精确程度由于使用了图形射击钟而得到很大的提高,图形射
击钟不需要一整套命令就能把10个深水炸弹的图形发射出去。以前,鱼雷军官用停
表的方法给发射程序定时。
空投深水炸弹
反潜炸弹失败之后,决定在空中使用MK VII型深水炸弹,这个建议原是由一些
航空母舰舰长在1939年提出的,但是被否决了。后来发现,如果深水炸弹由低速飞
行的飞机从低空投下(115英里/ 小时的速度,高度为100 英尺) ,就不致在撞击水
面时损坏。深水炸弹一旦进入水中,便可象前述那样进行运动。1940年初,开始试
验飞机能否使用MK VII型深水炸弹,但是空军部决定不开展这项工作。幸好岸防航
空兵司令鲍希尔空军中将坚持重新开始试验。到1940年4 月,对MK VII型深水炸弹
作了改进,增加了鳍翼和一个导流罩,使其在飞行中能保持稳定。改进后的深水炸
弹在1940年夏季开始使用。曾经有人建议,在深水炸弹内使用改进的触发引信,但
后来还是保留了普通的水压引信。这种水压引信深水炸弹除了更坚固和可靠外,还
能保证在水下爆炸,而不是在入水时爆炸。它比装有触发引信的反潜炸弹要安全得
多,这种反潜炸弹不仅在撞击水面时会爆炸,而且还会反跳回去,在空中爆炸。
到1941年初,已明显看出,岸防航空兵进行的许多次攻击都没有象预期的那样
获得成功。经过对攻击报告的仔细研究之后,人们认为其原因是深水炸弹的爆炸深
度太大。
科学家们算出,对一艘正在下潜的潜艇,最可能击沉它的定深是25英尺。遗憾
的是,MK VII型的引信不能定在比50英尺更浅的深度上。于是开始研制一种能在25
英尺深度上爆炸的新引信。1942年6 月,一种新的VIII型空投深水炸弹投入使用。
它是一种装有铝末混合炸药的25英尺定深的深水炸弹。但是,这种深水炸弹的爆炸
深度显然仍太大。这是由于深水炸弹的凸形头造成的,这种凸形头入水时形成一个
气穴,使海水不能很快地进入引信室,因而不能保证深水炸弹在25英尺深度上爆炸。
为了克服这一缺点,深水炸弹被重新设计成凹形弹头,这种炸弹能减慢深水炸弹入
水时的速度。此外,新制做的弹尾导流罩,能在深水炸弹撞到海水时立即折断,这
就使深水炸弹能向一侧滚动下沉,速度继续减慢,同时还能破坏气穴的形成,使海
水很快地进入引信室,从而使深水炸弹真正在25英尺深度上爆炸。改装后的深水炸
弹于1942年冬投入使用,击沉德潜艇的数量开始明显上升。
声纳装置
1917年商船的大量损失,导致1918年成立了同盟国潜艇探测研究委员会,该委
员会的部分任务是,研究回声探测的实用性,但在停战协定签字后,该委员会没有
取得任何结果就解散了。此后,英美两国便秘密地研究潜艇探测问题。
英国和美国的声纳都由三个基本部分组成,一个部分是装在舰船龙骨下方水中
的振荡器或换能器,它交替地与另两个部分,即接收机或发射机相联。振荡器与发
射机相联时,能发射出很高频率的声响(15.25千赫) 。在英国海军把这种声响叫做
声脉冲信号,因人耳一般不能听到,所以在声纳装置中有一个外差振荡器,能使高
额变为可听频率( 所产生的拍频是1 千赫) 。在探测潜艇时,振荡器通常与发射机
联接很短的时间( 大约为1/10秒) 。然后,潜艇探测员能听到一种混响,就象在洞
口拍手听到的声音一样。这些声响是振荡器的声音从波浪下方、浅海海底、海水中
悬垂的小物体,以及旋涡或杂质所反射回来的。这些混响随着反射距离的增大而消
失。如果发射出的声音遇到一个大的反射面,如沉船、潜艇、海底的水下悬崖、鲸
鱼、密集的小鱼群、船的航迹或激波,潜艇探测员就可能听到一个回声。根据反射
面是朝向或背离声纳所在的位置运动,回波的强度也随之增大或减小( 如同消防车
上的警笛声音,是随着接近人群或驶离人群而增大或减小一样) 。这种回声不同于
静止物体的回声。这种现象叫做多卜勒效应,对于探测潜艇非常重要。
由于已知声音在水中的速度约为4820英尺/ 秒,因此回声的距离便可根据发射
声波后得到回声的时间来计算。但是,声波在水中的速度取决于温度和盐度;在炎
热无风的天气里,或者在有水下海流( 如直布罗陀海峡,在将近300 英尺处有两个
方向完全相反的海流;部分墨西哥湾流;还有大河流的河口等) 时,不同水层的温
度和盐度可能是不同的。这些差异便引起声波折射( 向上或向下“弯曲”) ,这就
限制了从某个接触物得到的最大和最小距离。
当振荡器与接收视联接时,振荡器就象一个普通的水听器一样,能发现其作用
距离内的任何其他声音,各种声音都影响到接收的清晰度。这种声音会在螺旋桨高
速运转时出现,因为螺旋桨在水中转动时能产生许多非常小的气泡,这些气泡消失
时,会发出一种很高的声音,叫做空化。这种空化现象也能在舰首和舰首附近振荡
器的导流罩周围产生。声纳导流罩周围的空化现象不仅能造成外来的噪声,还能形
成一个阻碍声波通过的屏幕。由于上述原因,当舰艇航速超过18节时,或舰艇航速
很低时,声纳的作用都会变得很不可靠。舰艇航速超过24节以上,导流罩就要完全
收回,以防损坏。在风浪大的天气里,舰艇的纵摇也能使导流罩离水面非常近,而
且时常暴露出水面,使发射和接收信号暂时完全消失。
操作步骤
在好的环境中使用声纳装置时,估计收到回声的距离能达到2500码。因此,可
大约每3 秒钟发射一次声脉冲信号。第一个脉冲信号可在舰艇左舷或右舷80度上发
射,然后每隔5 度发射一次,一直发射到另一舷的舰首扇面5 度为止。接着反潜探
测员再把振荡器转到另一舷,开始对舰的另一侧进行扫描。从理论上来讲,对舰艇
每一侧扫描的时间大约需要50秒。
当反潜探测员对舰的一测进行扫描时,德潜艇可能在另一侧的下方通过而未被
发现。因此,声纳装置的作用距离虽然是2500码,但人们从不认为,扫描的宽度在
舰艇每舷会大于1500码,而且也不能保证在15O0码以内就一定能发现通过的所有潜
艇,因为反潜探测员在潜艇通过时可能正在研究从另一个方位来的回声。
反潜探测员的本领就在于能辩明回声是“潜艇”或“不是潜艇”。有三个重要
因素要加以考虑:一、如果接触信号是比潜艇大得多的目标,回声就会比潜艇的回
声大和长;二、根据距离远近,反潜探测员应知道在多大范围的方位扇面内可能得
到潜艇的回声;三、如果显示了多卜勒效应,那就是一个活动目标,它可能是潜艇、
鲸或在浅潮水中的沉船。当反潜探测员接到一个回声后,便把振荡器以2 度的间隔
越过方位线进行扫描,直到回声消失为止,然后再返回接触信号,直到回声在另一
个方向消失为止。反潜探测员不断地在接触信号两边来回进行扫描,同时注意多卜
勒效应,以确定接触信号是正在接近还是在改变方向。舰桥上的值班军官或反潜控
制军官标出接触信号的位置和运动图,并根据该图和当时的情况对反潜探测员的识
别进行补充。对回声的辨别看来很容易,实际很困难。在战争中,辨别回声和定下
攻击决心时的任何迟误,都可能使潜艇有时间发射鱼雷。有时辨别错一个接触信号,
也会使一艘真正的潜艇未被发现。
距离指示器
到1939年,英国海军的标准声纳装置增加了一个第四组成部分,叫做距离指示
器。这个仪器与振荡器的接收部分相联,由浆硬的碘化钾纸作成的纸筒构成。纸筒
上面描绘出图形。笔尖从左至右运动,左边代表每次发射的开始。当收到回声或混
响时,一股电流( 电流的强度取决于所收到的声音强度) 通到笔尖,笔尖在纸上记
下相应的记号。这就提供了回声的连续轨迹,它有助于反潜探测员对回声进行分类
和保持接触,并指出距离( 即轨迹开始点与回声记号之间的距离) ,以及通过轨迹
的斜度指明距离变化的速度。距离指示器的主要目的在于指出应该发射深水炸弹的
时间。操纵人员把透明游标与轨迹调整平行,当轨迹通过游标中心线的下方时,便
发出发射的指令。通过调整游标的支点,可以把深水炸弹发射炮与振荡器之间的距
离,以及护航舰艇的攻击速度和深水炸弹的定深估计进去。因此,该指示器能自动
地估算出下达命令与发射之间以及深水炸弹下沉和爆炸之间的时间延误。1940年秋,
英国海军把一些这种指示器送给了美国海军,美国海军发现这种指示器非常有用,
便制造了更加精良的指示器,并于1941年2 月开始使用。
英、美两国声纳的区别
到1939年,两国声纳的研究情况已几乎完全相同了。主要不同点在于换能器。
英国声纳装置是根据压电效应进行工作的,就是某种石英晶体在同一表面上沿其长
度方向膨胀和缩小,当给石英加上交流电时,便产生一种高频声音。美国声纳换能
器使用的是镍的磁致伸缩效应,即把永磁金属材料通上交流电,不断变化其磁场,
使其伸缩,于是产生高额声音。另一区别是装振荡器的整流罩不同,这也影响了两
种系统的作战能力。英国海军部进行了多次试验,以便确定整流罩的最好形状、安
装位置和材料,结果发现长宽比为三比一的梨形整流罩最有效,能使空化现象减至
最小。美国海军的声纳装在一个球形的整流罩里,在减小空化方面几乎没有效用,
而且在使用时还要大大降低舰船的速度。
声纳装置的种类
标准的声纳装置都用电力转动来控制声波发射的方位,这些声纳装置都与电罗
经相联,使换能器的方位不受舰船方位的影响。英国舰船上由于没有电罗经,声纳
装置用鲍登线转动,声波波束的方位由光线照到罗经标度盘上。如果舰船改变航向,
声纳装置显示的方位也随之移动,除非反潜探测员用转柄来抵消这种运动。这就要
求反潜探测员经常留心磁罗经可能出现的摇摆,并与它一致行动,特别是在天气状
况恶劣时,在左右摇摆的小型舰艇上,这些装置更难操纵。
在英国海军的反潜快艇和摩托艇上安装的是不能转动的声纳装置。为了扫描一
条通道,艇上装备了能向每舷发射的振荡器。在攻击时,有一个单独的振荡器可供
使用,这个振荡器固定地对准前方,当需确定接触信号所在的方位扇面及其中心方
位时,要由小艇在接近接触信号的过程中不停地向左向右偏航来完成。
测深度的声纳装置
1944年夏,英国海军部开始采用144Q型测深声纳装置。该装置由一个狭窄的垂
直换能器组成,它能以较高频率发射一个垂直面窄、水平面宽的扇形波束。振荡器
在垂直面上可以俯仰运动,以便测量接触信号的俯角。根据这个角度和根据144Q型
装置得到的距离,就能计算出接触信号的深度。144Q型装置由人力转动到接触信号
的方位。该装置供带有“乌贼”型深水炸弹发射器的护航舰艇使用,炸弹定深几乎
能在发射前的瞬间才装定。
ASV 空中搜索雷达
在鲍恩博士进行试验之后,ASV I 型雷达于1939年11月投入生产。ASV I 型雷
达很粗糙,作用距离非常小,扫描的特点更是难以描述。1939年12月,一架“赫德
逊”式飞机执行了使用ASV I 型雷达进行试飞的任务,以了解这种装置探测水面上
的潜艇是否有用。试验的结果不令人满意,因为它在3000英尺的高度上,最大作用
距离只有5.5 英里。接触信号在4.5 英里处消失在海面反射回波中。在低得多的200
英尺高度上,在距离3.5 英里时能获得接触信号,在0.5 英里距离时信号消失。飞
机飞行的高度越低,雷达荧光屏底部的海面反射回波干扰接收的距离就越小。大风
浪产生较大的海面回波信号,也能降低雷达的能力。在比较好的条件下,甚至人眼
都比ASV I 雷达有效。在能见度不好、多云、有雾时对于巡逻飞机来说,用雷达搜
索护航运输队或帮助导航是非常有利的。但是,在200 英尺高度上连续巡逻8-12小
时也是不可能的。最后选定了一个折中方案,即飞机在1000-1500 英尺高度进行反
潜巡逻,在这一高度上,雷达的最大作用距离为4.5 英里。到1940年1 月底,大约
有12部ASV I 雷达在第220 、224 和233 中队的“赫德逊”式飞机上仓促投入使用。
雷达的研制工作在继续进行。1940年夏季,ASV II型雷达开始装备在岸防航空兵的
飞机上。ASV II基本上是ASV I 的改造型,它有功率大得多的发射机、敏感的接收
机和新式天线阵。天线阵是由位于机身两侧的侧向天线和机身上面的发射天线组成。
这种天线阵能向飞机两侧扫描。得到接触信号后,飞机转向90度,并使用机翼下方
的八木前向天线对准目标。后来发现,在好的条件下,侧向天线的最大作用距离为
12英里。在技术上,使用前向天线比较容易。ASV II雷达除了不断出现的故障外,
主要问题是信号难以辨别。如果一艘潜艇只把指挥塔露出水面,则使用前向天线接
收到的该潜艇的反射脉冲并不比一艘划艇的反射脉冲大,使用侧向天线接收到的不
比一艘摩托艇的大。影象在12英寸荧光屏上出现时,在黑色背景上呈现出嫩绿色的
回波信号。ASV II雷达准备进行成批生产,1940年春,订购了4000部。但是为了对
付对英国的空袭,需要生产战斗机截击雷达。因此,到1940年10月,只生产出45部
ASV II雷达。随着英国战争危险的减小,ASV II雷达的生产便逐渐增加,到1941年
秋,岸防航空兵的所有飞机都装上了ASV II雷达。
当ASV II雷达大批投入使用时,另一种改进型雷达的详细说明和计划制定工作
正在进行中,这种雷达使用新研制的用10厘米波长工作的磁控管。计划使这种新式
雷达有一个能显示出象地图那样图象的旋转扫描器,即所谓雷达平面位置指示器,
在指示器上接触信号的尖头脉冲能指示出被探测到的目标的大小。雷达平面位置指
示器能大大减轻分辨信号的困难,也使肉眼不过分劳累。然而,雷达观测仍令人疲
惫不堪,雷达员进行工作的最长时间大约为半小时,否则效率就大大降低。10厘米
波雷达的设计方案于1941年1 月完成,之后被送往美国进行产品试制。1941年3 月
首次开始试验,3 月底在英国进行了试验样品的作战飞行。在试验中,可以在40英
里的距离上探测到护航运输队,在12英里的距离上探测到潜艇。但是,与ASV II雷
达一样,ASV III 10厘米波雷达的生产也延迟了,这主要是因为要优先为轰炸航空
兵生产相类似的H2S 雷达。岸防航空兵和海军部担心,如果德国人了解了ASV III
雷达的秘密,作战就要遭到损失,所以他们原打算推迟H2S 雷达的使用时间,直到
ASV III 雷达能够大量使用为止。但遗憾的是,轰炸航空兵迫不及待地使用了H2S
雷达,结果在1943年2 月,德国在荷兰的鹿特丹俘获了一台H2S 雷达。但岸防航空
兵值得庆幸的是,德国各有关部门之间由于缺少联系,要研制出一种能够探测到ASV
III 雷达发射波的接收机,还需要一段时间。直到1942年底才开始把ASV III 型雷
达装备岸防航空兵,大量投入使用是在1943年。ASV III 雷达后来又经过了不断的
改进,比以前的雷达变得更可靠,也更容易维修了。
1943年,雷达的设计继续得到了改进。年初,研制出了叫做ASV V 型的3 厘米
波雷达。这种雷达在1943年底前后装备了岸防航空兵,同样在雷达生产的优先顺序
上又出现了争论。正好在德国人俘获10厘米波雷达后的一年,又从一架被击落的美
国陆军航空兵的轰炸机上俘获了一部3 厘米波雷达(1944 年2 月) 。然而,对ASV
V雷达的改进工作已在进行,到1944 年底,岸防航空兵开始得到ASV X 型雷达,这
种雷达的美国型叫做ANAPS-15。海军航空兵的一些“剑鱼”式飞机也装备了ASV X
雷达。虽然ASV X 雷达比以前的雷达要敏感得多,但探测潜艇的通气管仍然非常困
难。能够探测到通气管的最大距离大约为3 英里,而且要在海面绝对平静时。大多
数装有通气管的德潜艇都是在英国沿岸活动的,这一带几乎从未听说过有这样好的
海面条件。结果原打算利用灵敏的ASV X 雷达去发现伸出通气管的德潜艇,而得到
的却往往是关于游动鲸和残骸的假信号。
海军搜索雷达
1935年至1936年在鲍德西进行的雷达试验的详细情况报道之后,位于伊斯特尼
的海军研究所开始研究海军使用的雷达。到1938年初,“罗德尼”号和“谢菲尔德”
号已装上了7 米波长的搜索雷达。然而,海军早期的雷达都是作为对空警戒雷达设
计的,工作的波长很长,不适于探测水面舰艇,也不可能探测到水面的潜艇。探测
潜艇的关键是要研制一种短波长的雷达。在研制这种雷达之前,海军部把ASV II机
载雷达进行了改进,成为286M型雷达,并于194O年9 月,开始装备护航舰艇。但是,
286M雷达的设计是供飞机使用的,有很多缺点,其中最主要的是天线固定在前桅上
方,不能活动。波束在艇舰前方成120 度角展开,因此只能获得大致的方位。接触
信号显示在阴极射线管的A 型扫描上。这种显示类型的主要缺点( 所有固定天线和
人工转动天线都有这一缺点) 是目标只有在特定方位时才能显示出来,而且当捕捉
到目标时,人工转动天线必须暂停,以便在继续扫描之前能读出其方位和距离。而
要用286 型雷达得到方位,舰艇就得随之转动。286 型雷达虽然很原始,易出故障,
而且经常探测不到舰艇,但是它确实减轻了岗位上人员的紧张程度。286 型雷达还
容易把方位测成相差180 度的倒方位,例如,在1942年11月,由于这个倒方位帮助
U-5O5 潜艇突破了护航警戒幕并击沉补给船“赫克拉”号。286 雷达由于波束展开
的角度大,分辨能力差,用它搜索潜艇,一般没有多大价值。然而,1941年3 月17
日,约2 时59分左右,“范诺克”号上的286 雷达在1000码的距离上确实探测到了
U-100 潜艇。这是舰载雷达第一次探测到潜艇。回波非常清楚,突然间,荧光屏上
的回波好象显示出德潜艇已经上浮,事实上U-100 潜艇也确实上浮了。接着,“范
诺克”号对该艇进行了猛烈的攻击。
286M后来为286P所代替,286P的天线可由人工旋转360 度。291 雷达是从286
雷达发展而来的,它有一个自动旋转的天线和一个平面位置指示器,该指示器能把
雷达的图象显示在圆形荧光屏上,荧光屏的中心表示是雷达的天线。显示的雷达的
波束是从荧光屏中央射出的一线明亮的光。这线光在荧光屏上进行与天线同步的圆
周扫描。当天线接收到回波时,在荧光屏上的表现就是在这束光线通过时会出观明
亮的光点,光点的大小说明目标的大小。再次扫描到之前,显示在荧光屏上的任何
接触信号,都不会从荧光屏上完全消失。这就说明,处于雷达距离之内的任何目标,
都能不断被显示出来,而且他们在航向和距离上的任何变化,都能立即看到。
1937年4 月,美国“利里”号驱逐舰装上了150 厘米波的试验雷达。这种雷达
后来经过改进,发展成XAF 对空警戒雷达,于1938年12月安装在“纽约”号战列舰
上。XAF 又发展成CXAM雷达,这种雷达具有水面警戒和对空警戒的能力,但是,由
于清晰度不好,对于探测潜艇没有多大作用。1941年夏,一些286M雷达被送到美国
进行试验。到1941年10月,美国已根据286M研制出自己的雷达,叫做SC,但是生产
速度很慢,天线也非常重。装有这种雷达的舰艇也相当不稳定。
1940年2 月21日,试验了一种新的电子管- 磁控管,使雷达取得了一些重大突
破。这种电子管的功率比以前的电子管(50 千瓦) 大得多,能产生超高频,使波长
大为减小,从而可以研制出一种用10厘米波长工作的高清晰度雷达。1940年5 月,
第一部使用磁控管的厘米波雷达在英国的斯沃尼奇进行了试验,第二年秋,磁控管
由亨利·梯泽德爵士带到美国。美国根据这个磁控管,研制出带有平面位置指示器
的SG10厘米波雷达,于1941年5 月第一次装备在“塞姆斯”号驱逐舰上。在英国,
海军部于1940年9 月在斯沃尼奇亲眼见到了对10厘米波雷达作的进一步试验。在试
验过程中,一艘潜艇在离港7 海里处被成功地跟踪上了。试验还没有完,海军部就
订购了150 个样机,叫做271 型雷达。第一部271 型雷达于1941年3 月由“奥奇斯”
号轻护卫舰带出海。到1941年9 月,271 雷达已经普遍使用。“奥奇斯”号进行的
试验表明,271 雷达能在5000码处发现完全处于水面上的潜艇、在2800码处发现指
挥塔,在1300码处发现8 英尺高的潜望镜。1942年4 月14日,“维奇”号使用271
雷达第一次击沉潜艇。当德潜艇攻击OG82护航运输队( 由沃克指挥的第36护航队护
航) 时,“维奇”号在7000码的距离上发现了U-252 潜艇,并与小护卫舰“斯托克”
一道,用火炮和深水炸弹将其击沉。
271 雷达的天线由人工旋转,由于没有专门的电力电缆,天线不得不和其电源
一道安放在舰桥顶端一个单独的有机玻璃罩内。271 雷达波束宽、回波大、分辨力
低,所测方向和距离都不精确。除此之外,这种雷达还算是一个很大的进步。起初,
缺少对271 雷达熟练操作的人员,不断出现故障,而且不能在舰上修理。但后来,
这些问题都逐渐地得到了解决。
继271 之后是272 雷达,为这种雷达研制出了新的波导管和电力电缆。这就使
得天线可以单独地安装在一个单独的天线杆上,与电源分离。天线是陀罗稳定的,
以消除纵摇和横摇。272 比271 的功率大得多(100千瓦) 。后来的273 雷达是给大
型舰队驱逐舰使用的,没有装在较小的反潜护航舰艇上。
到1942年夏,美国海军已研制出包含有CXAM天线和平面位置指示器的SK雷达。
这种雷达设计有战斗机引导系统,装在护航航空母舰上。这种雷达的作用距离提高
了很多,分辨力也有很大提高。到1942年10月,已大量生产。1944年初,美国海军
已研制出SU 3厘米波雷达,专门供护航驱逐舰使用。
舰首发射的武器——“刺猬”、“乌贼”、“捕鼠器”深水炸弹发射器
1932年,波特兰反潜艇试验机构的科学家们已经认识到了深水炸弹的根本缺点,
即大约在200 码处声纳便与目标失去了接触,于是在深水炸弹发射和爆炸前出现了
一段静寂时间,因此深水炸弹的投掷位置是否正确,便取决于舰尾能否正确机动。
科学家们认为,如果设计一种能准确地发射到舰首前方的武器,这些问题就可以得
到解决。但是这种武器必须安装在前甲板,在小型护航舰艇上,就要与前射火炮争
夺重量和位置。科学家们建议设计一种象迫击炮那样的发射器,能用机械使其向垂
面两测倾斜约20度,以防舰船左右摇摆,并且有45度的固定仰角。这种发射器有300
码的固定发射距离。同时,声纳装置可不断获得目标的准确距离和方位,直到发射
的瞬间都能纠正投弹的位置。但是,目标所在的深度仍然是一个问题,在早期没有
任何测深声纳的情况下,目标的深度只能靠推测。要保证深水炸弹在正确深度上爆
炸,唯一方法是给弹头装上触发引信。这样,对每一个弹体可以做成一个更为小一
些的炸弹,但为了保证命中,需要投掷的数量则大为增加。
科学家们建议,安装两座这样的迫击炮式的发射器,每座有6 个发射管,这些
发射管,要能同时发射,深水炸弹落水时要成环形散布,并以高速度垂直落向目标。
研制这种发射器是军械部门的责任,但是,战前由于财政拮据,反潜武器在三十年
代非常不受重视,对于实现这个建议没有作任何工作。
1940年底,研制一种更精确的反潜武器已成为燃眉之急。初步研究表明,研制
一种能测深度的声纳和前面提到的那种发射器是可能的,但是最后研制成功还需要
一年多的时间。也试验过各种不太复杂的措施作为权宜之计。其中之一是向护航舰
艇的舰首前方发射标准的MK VII型深水炸弹。然而,不得不放弃这个想法。因为要
把深水炸弹发射300 码远,其发射装药所产生的反冲力对小舰的甲板来说是太大了。
此外,深水炸弹不能完全垂直地或很快地下沉,在没有测深声纳的情况下,深水炸
弹在杀伤目标的有效距离内爆炸的机会是很小的。
1940年12月,英海军军械部门接到任务,要制造一种临时用的舰首发射武器。
该部门以前曾为陆军试验过一种无后座力的套管迫击炮,于是决定利用科学家们在
战前研究的某些详细说明,对这种迫击炮进行改装。这种迫击炮被叫做发射装置,
其工作原理是“刺猬”不是从炮管里面发射出去,而是放在一个钢杆或金属插杆之
上,发射管的外壳套在插杆外面,起到与炮管相同的作用。弹体由电路控制发射,
当电路使弹簧松开时,便把插杆推到发射管外,插杆撞击弹体底部的发射药。燃烧
的发射药发出的气体在发射管内膨胀,把弹头推离插杆,同时使金属插杆落下回到
弹簧上,压紧弹簧准备发射下一发“刺猬”弹头。这就是说,发射管发射时所产生
的大部分后座力都用于使金属插秆回到原位置上,而不是使整个武器回到它的支架
上。这种武器由每行四个插杆共六行组成,每行稍有偏斜,这样“刺猬”弹就能成
直径为30英尺的环形散布,相互之间的距离小于德潜艇的平均宽度( 约20英尺) 。
每行金属杆可以向上翘起20度左右,以防舰艇左右摇摆。发射方法是每次使用两个
插杆,迅速连续发射,这样,自己艇甲板就不至于承受24个插杆同时发射的联合座
力。还决定把炸弹装上触发引信,在接触到德潜艇时爆炸。当对发射器的改进工作
还在进行时,在萨里船坞就已对各种引信进行了试验。最后选定的引信有一个叶片
装置,在弹头落水时, 叶片能随弹体在海水中运动而旋转,这就防止了触发引信
一进入水中就引爆弹体的问题。当叶片转动时,就有一个螺旋转动的力去掉其惯性
重量,而这种惯性重量能使另一个弹簧在弹壳内把撞针装置向前压。当有惯性重量
时,雷管与撞针成一排,于是在弹体碰到目标或被附近的爆炸振动时,惯性重量都
能从撞针放出,射向前方,撞击雷管,使弹体爆炸。最初试验时,触发引信位于弹
尾,但不令人满意,所以决定放到弹头。弹体的设计是只在碰到坚硬的物体时才爆
炸,而不是按定深,即可能离潜艇还有一定距离时爆炸,因此需要的炸药量很少(32
磅铝末混合炸药) 。“刺猬”弹的最初试验是在“女巫”号上进行的。试验表明,
唯一的缺点是发射电路的问题,这种电路容易潮湿。后来设计了依靠击发的新的电
路,但是试验的结果令人很不满意,所以仍然保留了电力电路。“韦斯特科特”号
在利物浦湾做了进一步的试验。1942年1 月,这种武器首次用于海上作战。“韦斯
特科特”号于1942年2 月使用这种武器首次成功地击沉了U-581 潜艇。“刺猬”弹
有一个缺点,就是需要准确和集中地发射,在紧急进行反击的情况下,往往为了求
快而做不到这一点。一颗没命中的“刺猬”弹对德潜艇丝毫没有伤害,对潜艇艇员
的士气也不会造成影响,反倒使护航舰艇上自己的舰员感到扫兴。在攻击中经过10
至15分钟的密集射击之后,出现的确是没有命中的寂静,这是非常令人沮丧的,而
且在使用深水炸弹时,护航舰艇的舰员起码总可以对爆炸的噪声和隆起的海水感到
振奋。他们总有这样的感觉,那就是,即使没有击沉德潜艇,深水炸弹的爆炸也一
定会使潜艇发生很大震动,会对艇员造成精神上的威胁。由于这个原因,有些护航
舰艇仍愿意使用深水炸弹而不愿使用“刺猬”弹,尽管“刺猬”弹还是有较大的成
功机会。“刺猬”弹的详图送到美国后,美国立即将自己的型号投入了生产。而在
小型舰艇上,由于存在着空间、载重量和后座力的问题,不能装载原尺寸的“刺猬”
弹,因而研制了一种能发射4 或8 个弹头的“捕鼠器”发射器。
根据科学家们的上述设想,于1942年2 月开始研制一种新型的舰首投掷武器。
这种武器叫作“乌贼”型深水炸弹发射器。它由一座三个迫击炮式的发射管组成,
发射管的固定仰角为45度,能够向垂面两侧倾斜15度,以防舰艇向左右摇摆。每个
发射管与武器的瞄准点稍有偏斜,这样“乌贼”弹落下时就成三角形散布开,三角
形的大小大约是每个炸弹有效杀伤半径的两倍。“乌贼”弹内含有100 磅铝末混合
炸药,使用定时引信引爆。这种武器是与144Q测深声纳联合使用,引信的定时装置
在临发射之前装定,使“乌贼”弹在定深的深度上爆炸。弹体的形状要能迅速地在
水中垂直下落。
“乌贼”型发射器及其补充弹药占了很大重量和空间,因此在“堡”级轻护卫
舰上只有装一个发射器的地方。较大的“湖”级能装2 个发射器,发射一组六个炸
弹,可以覆盖目标所在的深度。“乌贼”发射器是一种非常普及的武器,由于它非
常准确,所以人们宁愿使用它而不愿使用深水炸弹。装有这种武器的第一艘舰艇是
1943年9 月建成的“哈德利堡”号轻护卫舰。1944年8 月,第二护航大队的“基林
海湖”号使用这种武器第一次击沉了U-736 潜艇。
“利”式探照灯
1940年9 月,利空军中校根据岸防航空兵司令的要求提出了一份设计,目的是
为了协助飞机对已被ASV 雷达发现的水面上的德潜艇进行夜间攻击。他于1940年10
月交出的设计构思是使用一部24英寸10.5千瓦的海军探照灯,探照灯的作用距离为
5000码。这种探照灯装在“威灵顿”式轰炸机机腹一个可以伸出的装置中,该装置
在水平和垂直平面上转动20度,用液压机械装置进行升降。用火炮上的控制装置进
行控制,由副驾驶员在飞机头部的倾斜位置上操纵。1941年3 月进行了首次试验。
4月和5月,为了使“利”式探照灯与雷达配合使用,由英潜艇H-31做了进一步试验。
“利”式探照灯由7 个点滴式蓄电池供电,能发出8 千万烛光,并足够持续照射半
分钟之久。最初,光束散度为4 度,改进后,增加了一个散光透镜,使光束散度增
至宽12度。由于光太强烈,使得有些飞行员想飞到光束下面去,结果掉到海里。这
个问题以及使人眩晕的问题通过降低光束得到了解决,即只使用光束的末端去照射
目标,飞行员在目标被照射到之前完全能集中精力使用仪器。后来又研制出一种吊
舱型的“利”式探照灯,供“解放者”式和“卡塔林纳”式飞机使用,海军航空兵
一些“剑鱼”式飞机后来也使用了这种探照灯。1942年12月,把“利”式探照灯和
吊舱装置的详细资料交给了美国。美国海军进行多次试验后,研制出了美国型号的
“利”式探照灯,即L-7 。以后L-7 又被L-18代替,L-18采用了较小的18英寸的光
源。
高频测向仪
30年代末就采用了探测中频无线电发射波的原理,很多海军舰艇和商船都用这
种设备导航。根据所测的两个相距很远的岸上发射机( 其准确位置已在图上标出)
的方位,就很容易计算出船的准确位置。然而,设计一种探测高额发射波的设备却
是很难的问题,而且探测器只有在距离发射机20海里以内时,才能测到准确的方位。
由于探测高频发射波很困难,海军舰船为了保密,都使用高频进行通信。
德国所以能够采用狼群战术,就是由于德潜艇发现护航运输队与其保持接触后,
能用高频无线电把护航运输队的位置、航向和航速报告给设在法国的潜艇司令部。
然后由指挥部命令狼群中的其余潜艇去接近最后报告的护航运输队的位置。这些舰
艇发现护航运输队后,也报告给指挥部,最后当整个狼群都发现护航运输队时,潜
艇指挥部便下达攻击的命令。在攻击过程中,德潜艇也经常把攻击的结果发回潜艇
指挥部。当英国逐渐了解了德国的这些战术之后,便发现德国潜艇不得不进行的大
量高额发射,将能很好地引导装有高频测向仪的护航舰只发现德潜艇。于是,在1940
年冬至1941年春很快研制出一种高频测向仪,第一部于1941年7 月装在英国海军
“卡尔弗”号小护卫舰( 原为美国海岸警卫队快艇) 上。这部仪器是靠听音显示的,
因此出现了许多缺点。德潜艇发报的时间非常短,使操作人员完全来不及识别信号
和测出方位。能否成功地发现潜艇还取决于操纵人员能否将频率调到德潜艇正在发
射的频率上。1941年10月,又研究出一种有很大改进的FH4 高频测向仪,可在阴极
射线管上看到显示出来的高频探测情况。这就使识别和测方位的问题变得非常容易,
这也是一种比早期的听音系统快得多的方法。
根据高频测向仪报告的方位击沉的第一艘潜艇是U-587 。该艇在1942年3 月27
日发出一个发现WS17快速部队运输队的报告。根据高频测向仪所测出的方位,驱逐
舰“奥尔登纳姆”号,“格罗夫”号、“利明顿”号和“志愿者”号与U-587 取得
接触,并将其击沉。
1942年夏,高频测向仪的重要性已得到充分证明,年底已成为反潜护航舰艇的
标准装备了。1942年夏,英国给美国送去三部高频测向仪,同年秋,美国海军就研
制出了自己的型号,并于1942年10月将第一部高频测向仪装在“坎贝尔”号和“斯
潘塞”号快艇上。护航舰艇越来越多地带着高频测向仪出海了,对正在进行高频发
射的德潜艇的探测也变得比较容易了。由于每支护航队都有一定数量的高频测向仪,
因此能用各种频率准确地查找目标,并且只要接收到一次高频发射,就有2-3 艘护
航舰艇能调到该频率上,从而得到交叉方位线,这就能提供非常精确的德潜艇位置。
高频测向仪的另一个优点是,它常常最早地提醒护航部队指挥官有关他的护航
运输队被发现的情况。这是非常重要的,因为这样一来,护航部队指挥官便可以部
置他的兵力,准备对付即将到来的攻击。受过高度训练的有技巧的高频测向仪操纵
员虽然不能译出报文,但是经常能分辨出“首次发现”与“失去接触”的信号,以
及德潜艇各种高频发射波的信号。所有这些情报对于帮助护航部队指挥官决定采用
何种战术是十分重要的。
磁力探测仪
在战争爆发之前,以亨利·梯泽德爵士为主席的英国委员会就已经讨论了利用
地球磁场从飞机上发现潜艇的可能性。1939年冬至1940年春,在法恩巴勒进行了多
次试验,试验结果表明,一艘潜艇在水中通过时所引起的地球磁场的变化非常微小,
利用当时英国的磁力探测仪器,根本不可能使这种想法有所发展。这个想法后来被
美国接受了,他们在1940年开始研究磁力探测仪。到1941年底,己能探测到400 英
尺距离上处于下潜状态的潜艇。当时的磁力探测仪还不太敏感,也不太准确,因为
德国VIIc U型潜艇在400 英尺的距离上所产生的磁场只有10伽马,而地球磁场的强
度为50000 伽马,这就是说,必须探测到小于1/5000伽马的磁场变化。加之潜艇的
磁场强度是与潜艇所在距离的立方成反比,因而探测这样微小的磁场变化就变得更
为困难了。为了取得最佳探测条件,飞机必须与地球磁场保持成一条直线,偏差不
能超过1/10度。除了这些重大的问题需要解决外,还有飞机本身产生的磁场问题,
这也影响到仪器的精确度。飞机本身的磁场可通过防护层和使用非铁类金属在一定
程度上得到解决。磁力探测仪通常装在飞机的翼尖或机尾上,与一个转动的纸滚相
联,由一支活动的笔尖在纸滚上写出磁场强度的读数。1942年,对磁力探测仪做了
一进步试验。磁力探测仪于1943年7 月在美国海军VP-63 “卡塔林纳”式飞机中队
开始使用。美国原打算使用磁力探测仪作为最后测位装置,搜索在飞机到达阵位前
已来得及下潜的潜艇,然后声纳浮标在磁力探测仅的帮助下对潜艇进行跟踪。然而
最后,磁力探测仪还是只能单独使用。它的缺点是在公海大面积摸索时毫无用处,
使用只限于直布罗陀海峡和加勒比海。磁力探测器的最大优点在于它是被动的,也
就是说,它的探测不会被潜艇察觉,潜艇也没有发现磁力探测仪的器材。而雷达和
声纳都是靠发射某种波束来进行探测的主动式探测器,这些发射波都可能被潜艇发
现。
制动炸弹
飞机只有在潜艇正上方时才能使用磁力探测仪准确测定潜艇的位置。如果这时,
飞机使用当时的标准武器向潜艇所在的位置发射,那么由于飞机给了武器一个前进
速度,武器便会落在目标的前方。因此,需要设计一种在使用磁力探测仪时能够使
用的新式武器。鉴于这种武器只可能在目标正上方向发射,因此必须垂直降落。为
了做到这一点,这种武器应该具有与飞机在发射时刻的前进速度相等的反方向速度。
这样一种炸弹,即35磅触发引信HE制动炸弹,由加利福尼亚理工学院研制成功。发
射时,弹体头部的小型固体燃料火箭把弹体向后推,最大速度为100 英里/ 小时(
与飞机的前进速度相同) 。火箭燃烧的持续时间是按照能够抵消掉飞机的前进动量
而计算的。火箭燃完后,炸弹垂直落到目标上。制动炸弹是从“卡塔林纳”式飞机
机翼下方的滑轨上发射,每次齐射8 颗。滑轨的排列方式能使齐射的散布面达到100
英尺左右,这样就能为目标航向在最后一分钟发生变化留出预备量。三次齐射各间
隔半秒钟( 如飞机的速度为100 英里/ 小时,则此距离相当于90英尺左右) ,覆盖
的总长度为180 英尺,相当于命中一艘潜艇的尾部、中部和艇首。“卡塔林纳”式
是战争中唯一装有磁力探测仪和制动炸弹的飞机,一架“卡塔林纳”式飞机装有24
颗制动炸弹,足够进行一次攻击用。但是,飞机都是以双机组进行作战的,所以还
有第二架飞机进行另一次攻击的机会。
声纳浮标
1940年5 月,岸防航空兵司令部要求研制一种能从飞机上投下去又能把情报用
无线电传送回飞机的被动反潜探测器。1942年3 月,美国海军对这种仪器进行了首
次试验。该仪器是由一个长3.75英尺、直径4 英寸、重14磅的筒形浮标构成,浮标
通过机内的一个斜槽投下。当浮标落水时,便自动抛出一个挂在21英尺长的电缆上
的水听器。在浮标落水的同时,还抛出无线电发射机的天线,这样水听器收到的任
何声音便能传送到飞机上。4 小时后,海水将圆筒底部可溶塞溶化,使浮标充满海
水,沉人海底。飞机携带若干个浮标,并按一定图形投放。每个浮标工作的频率各
不相同,每种频率用筒上涂的一种鲜明的颜色表示出来,飞机内不同频率的调谐旋
钮也相应地涂以不同颜色,由于水听器是由一个全向扩音器组成的,所以必须比较
无线电发射的强度,才能确定潜艇的航向。这是声纳浮标特有的弱点。发报机由电
池供电,在浮标碰到水面时与电源接通,持续工作时间约4 小时,这些电池很少产
生恒等的功率,因此对信号强度作出正确的比较便极为困难。声纳浮标的另一个主
要缺点是,它对背景噪声非常敏感,在三或四级的海况下就不能使用了。而这种海
况在北大西洋和北部运输区经常遇到。总之,声纳浮标作为一种被动反潜探测器不
是完全有效的。试验表明,声纳浮标可由飞机以120 英里的时速在500 英尺的高度
上投下,只要有一个降落伞进行减速,仪器就不会受影响。声纳浮标经过五个月的
研制,于1942年秋开始生产,1943年5 月开始在美国海军使用。岸防航空兵于1943
年8 月开始装备声纳浮标,但由于供应不足,直到1944年以前,都不能满足作战需
要。海军航空兵直到1945年初才得到这种装备。
“菲德”音响自导鱼雷
1942年,美国开始研制一种与声纳浮标一道使用的音响自导鱼雷。为了保密,
这种鱼雷的公开名称是MK24水雷,但是使用部门通常把它叫做“漫游的安妮”或
“菲德”。其音响装置位于600 磅鱼雷的圆锥形头部,它能控制鱼雷的舵,将鱼雷
导向目标。为了防止鱼雷向自己产生的空化现象自导,水听器加了隔音遮挡,对螺
旋桨进行了非常仔细的设计,以尽量减小空化现象,同时马达降低了转速,使鱼雷
的最大航速只能达到12节至14节左右。装有铝末混合炸药的鱼雷进入水中后,下潜
到一定深度上,如果没有发现声音,就开始向上作圆周形运动,使自导头在摸索水
下声音时能进行360 度扫描。燃料足够马达持续工作15分钟,在这段时间内,音响
自导头探测音响的距离能达到1500码。1942年底开始生产这种鱼雷,1943年5 月投
入使用。在下述两种情况下,音响自导鱼雷是非常有效的武器,即当德潜艇刚刚下
潜时,或德潜艇以最大水下航速骤然改变航向,以尽可能远离其下潜位置时。“菲
德”鱼雷与声纳浮标一道使用不太成功,主要是受到声纳浮标的限制,也由于德潜
艇可能采取静默航行。最先被“菲德”鱼雷击沉的德潜艇是U-266 和U-657 ,它们
于1943年5 月14日分别被86中队的一架“解放者”式飞机和美国海军第84巡逻机中
队的一架“卡塔林纳”式飞机击沉。
火箭弹
1941年10月25日,第一个带有25磅穿甲弹头的反坦克火箭由一架“飓风”式战
斗机进行了试验性发射。一年后,即1942年10月,西部海防区司令的代表们目睹了
一架“剑鱼”式飞机进行的同样的试验。他们向霍顿海军上将作了肯定的报告,霍
顿立即要求反潜作战委员会马上把火箭弹用于反潜作战。能够从空中对水面的潜艇
进行高速攻击,这点被看得极为重要,以致瞄准具还没有研制出来就仓促投入使用。
发射角是由每架飞机根据陆上的固定目标进行校准的。火箭弹长约4.5 英尺,重66
磅。其弹道的设计是,如果在620 码的距离上用13度角发射,火箭弹在入水时能达
到1600英尺/ 秒的最大速度。然后下潜到8 英尺左右,估计能到达目标的水线处。
在这之前,火箭弹也可能偶然沿着向上的曲线运动,在从入水点算起约20码处重新
浮出水面。如果发射火箭弹的角度太大,它就要沉入海底,反之,如果发射角太小,
它就会掠过水面。发射火箭弹时,按下飞机驾驶舱内的按钮,将电路通过1/8 英寸
粗的电线与嵌在火箭弹引爆装置内的电线电桥接通。电桥变得白热后,点燃引爆装
置,引爆装置又点燃无烟火箭燃料,当火箭弹离开发射轨时,电线被切断、无烟燃
料燃烧的气体从火箭尾部的文氏管喷出,推动火箭弹向前运动。火箭弹通常成对发
射,从两翼同时各发一枚,以防飞机摇摆。火箭弹于1943年5 月首次装备在“射手”
号航空母舰第819 中队的3 架“剑鱼”式飞机上。5 月23日,“射手”号上的一架
“剑鱼”式飞机用火箭弹对U-752 潜艇进行了三次齐射,将其四号主水柜打穿一个
大洞。原来被潜艇的防空火力驱走并遭到损伤的其他飞机( 三架“剑鱼”式、一架
“欧洲燕”式) 赶到,迫使潜艇艇员弃船。在1943年,火箭弹的样品由美国海军进
行了试验,并于1944年1 月在“布洛克岛”号航空母舰的飞机上开始使用。
“福克瑟”噪声发生器
由于同盟国正在研制音响自导鱼雷,因此,有理由想到,德国人也会研制出一
种相类似的武器来。这就要求能采取一种对策,把敌人的鱼雷诱离开自己的舰船。
1943年2 月,德国使用音响自导鱼雷对UC1 护航运输队进行了攻击(UC1护航运输队
有33艘船,由6 艘护卫舰和一支由4 艘驱逐舰组成的美国海军支援大队进行护航) ,
该护航运输队的3 艘油船被击沉。之后,英方研制出了一种能产生比舰艇的机器和
螺旋桨噪声还要大的装置并在驱逐舰“佩刀”号上进行了试验。直到1943年9 月ONS18
和ON2O2 两支护航运输队遭到损失,德国海军使用音响自导鱼雷的事实得到完全肯
定之后,才发给各反潜护航舰艇这种叫做“福克瑟”的对抗装置。这种噪声发生器
由两个平行的钢管组成,钢管分别固定在橡胶轴承上,装在眼镜式的钢架内。当该
装置被施在护航舰艇后面的时候,通过它的水流使两个钢管互相震动。这样就产生
了无数气泡,当气泡破裂时,便产生一种超高额噪声,与螺旋桨周围产生的空化现
象一样。由于海军部当时还不清楚,德国的音响自导鱼雷的水听器是否有隔音遮挡
(也就是说,能在大角度还是小角度上听到声音),因此决定以12-14 节的航速在舰
尾后面用100 —200 码长的电线拖两个“福克瑟”。“福克瑟”在舰尾两侧漂流,
在“风筝”式扫雷具定深板的帮助下固定在适当位置上。其道理是这样的,如果德
国音响自导鱼雷的水听器没有遮挡,那末当他经过一个“福克瑟”时如果没有爆炸,
它就会对准第二个“福克瑟”,然后以此类推,直到该鱼雷的航程结束为止。后来
加拿大海军得到了“福克瑟”的详细资料,但是由于时间紧,而且给每艘护航舰艇
装备两个“福克瑟”所需的数量也不足,于是决定冒险,即假设德国音响自导鱼雷
可能有隔音遮挡。根据这个假设,他们制造了一种加拿大式的装置,即在军舰尾后
拖一个“福克瑟”。这种设备非常轻便,易于人工操纵,可以用20节的速度拖带,
这些特点是英国装置所缺少的。双“福克瑟”装置、与其相连的“风筝”定深板以
及操纵装置重约3 吨,很难进行操纵。幸好加拿大的冒险成功了,但英国海军直到
1944年2 月才同意采用了轻型的加拿大装置,叫做“单福克瑟”。
护航舰的舰员普遍不喜欢“福克瑟”倒不是因为它没有效( 相反,它是非常有
效的) ,而是因为该装置在使用时有很多缺点。主要一点是,当声纳装置摸索舰尾
方向时,它能淹没可能得到的任何回声,而且在其他方位上探测回波也十分困难。
这就严重影响了声纳装置的有效性,从而降低了舰艇的进攻能力。在天气状况恶劣
时还有另一个非常明显的缺点,那就是拖带“福克瑟”的缆线可能有断掉或缠在螺
旋桨上的危险。
——泉石小说书库——
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