第5节:英国特种部队(5) 很多队员在落地时受了伤,空投下来的武器装备更是无影无踪。斯特林被摔 晕了过去,醒来后他总算找到了几枚炸弹,但却没有雷管。完成任务是不可能了, 接下来只能赶紧收拢队伍,找到“沙漠长途分队”的车辆载他们回去。最初参加 行动的65名队员中,只有22名最后安全撤回了基地。 所幸,初战失利没有使英军指挥部对斯特林的部队失去信心,而斯特林也从 失败中获得了有益的启示。他想,既然“沙漠长途分队”能成功地将他们带出沙 漠,那也应该有能力把他们送进去,完全用不着空降。就是在这个环节上的改变, 为SAS后来在北非的行动带来了一连串的胜利。仅在12月,L分队就成功袭 击了敌军在色替、阿吉拉、塔米特、诺费利亚等处的机场,炸毁敌机逾百架,还 摧毁了大量仓库、油库和车辆。 在接下来的一段时间里,斯特林可谓是春风得意。L分队先是增加了60人, 又于次年9月扩编为团,共650人,含一个指挥连和A、B、C、D四个战斗 连。其中C连由法军组成,而D连就是最初的特别舟艇部队(SBS)。团长斯 特林此时已被提升为中校,正当他踌躇满志地要大干时,一场灾难却悄悄降临了。 1943年1月,斯特林在一次行动后,正想与手下队员找个地方休息,没 料到那儿恰好是德军一个警卫营的训练场所,这个营又恰恰是用来专门对付SA S的。更令斯特林难堪的是,逮住他的竟是这个营的一名牙医。斯特林在被捕后 曾试过越狱,但没多久就又被捉了回来,这回德军把他送到了意大利的科尔迪兹 集中营。 在斯特林被捕后,SAS中的法国连返回了原部队,特舟中队也被派往巴勒 斯坦,剩下的两个连约250人重组后,被命名为特别攻击分队(SRS)。与 此同时,大卫? 斯特林的胞弟比尔? 斯特林在第一军成立了第二支特别空勤团, 他们和SRS后来一起参加了盟军攻占西西里的战役以及最后的D日反攻。 斯特林于1945年4月从集中营生还,他回来后的第一件事,就是递交一 份关于将SAS派往远东战场的详细计划。这份计划得到了丘吉尔的首肯,但不 久后美军在长崎和广岛扔下的原子弹使它失去了意义——第二次世界大战结束了。 SAS在二战中最成功的战例要数那些破坏德军的机场和供给线的行动,他 们常常以极小的代价、很少的人员和装备投入,换来大量常规部队都很难取得的 战果,给敌人后方造成了极大地混乱。在这些战斗中,虽说有些牺牲在所难免, 但SAS绝不作“自杀队伍”,他们会在战斗中算账,不仅不做赔本买卖,但凡 不能一本万利他们也不干。有一份关于SAS在二战中一次行动的机密报告,从 中我们可以领略到SAS的风格。 行动报告 目标:炸毁位于西地布兰尼121和05机场上的敌方飞机和仓库 执行人员:斯考特上尉、沃尔上尉及8名战士 运输工具:1辆吉普和1辆3吨卡车 报告人:斯考特上尉 我率领小分队于1942年7月3日从卡布里特出发,次日到达设在亚历山 大港的第八军司令部,在那里见到了斯特林少校和沙漠长途侦察分队的戈登上尉。 当日,我们一起向沙漠进发,并于6日下午安全抵达接头地点,与另外3支长途 侦察小分队会合。我们停下来休整了一天半,做好了袭击敌人的一切准备。在这 期间,有几架德国侦察机从我们头上飞过,但他们没能发现我们。 斯特林少校作了最后一次指示,他要求我们在到达目标后,立即用无线电与 长途侦察分队的指挥部取得联系,强调在确认两处机场停有12架以上的飞机前 不要冒然采取行动。 我们分两组出发,我带一组去打121机场,沃尔带另一组去打05机场。 车开出去没多久,我开始担心车辆的油料不足,甚至想用无线电联络指挥部,请 求派飞机空投油料和食品。这时,头顶上又传来敌机的轰鸣声,我们赶紧隐蔽起 来。就这样又往前赶了一阵,并在通往西地布兰尼的路上有了意外的惊喜。我们 发现一些过去英军从这里撤退时遗弃的油桶、食品,还有水!在接下去的路上我 们又不断发现部队丢下来的一些装备,这让队员们很是欢喜。