第三十八章 其实,美军在1951年的8 月18日就开始他们的夏季攻势,他们的打算是利用谈 判做烟幕,想还志愿军第一次战役和第二战役的颜色,也同样地采取出其不意的打 法。 在谈判确实不能延续下去后的8 月22日,中朝谈判人员很傲然地步出了谈判大 厅。他们要回自己的部队参加和组织反联合国军夏季攻势的战役中去。 1951年8 月中旬至10月下旬,“联合国军”发起夏季攻势和秋季攻势,并于发 动夏季攻势的同时,出动空军发动了以摧毁朝鲜北部铁路、公路,切断中朝人民军 队运输补给线为目的的“绞杀战”以及“细菌战”。对此,中朝人民军队组织了夏 秋季防御作战,加强了后方对空防御,建立了摧不垮打不烂的交通运输线,并出动 空军在清川江南北上空打击敌机,取得了反击作战的胜利。 在反击战后,反绞杀战成了最重要和最有亮色的战斗。在反绞杀中,各高炮部 队是立下汗马功劳的。 1951年8 月至1952年6 月,在抗美援朝战争中,中国人民志愿军与朝鲜人民军 协同,为抵抗以美国为首的联合国军对“三八线”以北交通运输线实施大规模持续 战略性轰炸,保障交通运输而进行的斗争。 1951年7 月,朝鲜停战谈判开始。敌在其地面部队发动夏季攻势的同时,依恃 其空军优势,出动大批飞机,对朝鲜北部交通枢纽和重要路段实施狂轰滥炸,企图 摧毁北部的交通运输补给系统,瘫痪中朝军队后方,破坏其防御的稳定,窒息我前 方作战力量,从而达到其在谈判中迫我方就范的目的,美军把这种持续的战略性轰 炸称为绞杀战。在防空火力薄弱、技术装备和物资器材极端缺乏的条件下,志愿军 以顽强的战斗精神,进行反“绞杀战”斗争。这一斗争分为三个阶段: 第一阶段是1951年8 月中旬至8 月底。其特点是抗洪与反“绞杀战”同时进行。 其间,特大洪水灾害已使志愿军后方交通运输线受到严重破坏,8 月18日,美国空 军乘朝鲜北部发生40余年来罕见的洪水灾害之机,开始出动大批飞机不分昼夜地反 复轰炸、封锁朝鲜北部的铁路交通线。至8 月底, 被炸毁和洪水冲坏的铁路桥梁165 座次、线路459 处次,整个铁路线处于前后不通、中间半通的状态,1200余公里的 铁路能够维持通车的仅存290 公里。为扭转运输和物资供应困难的局面, 志愿军在 抗洪的同时, 开始了反“绞杀战”斗争。中朝军队为粉碎绞杀战,将当时掩护交通 运输线的高射炮兵集中用于保卫主要铁路桥梁,以铁道集中力量抗洪,抢修部队重 点抢修大同江、清川江、沸流江上被破坏的铁路桥梁;在铁路桥梁和线路不通地段, 以工兵、汽车运输部队和装卸部队在桥梁线路被破坏处组织漕渡或分段倒运,使各 段线路有机地联系起来,维持线路通车。整个8 月份, 经努力抢运到前线的作战物 资仍有1134车,约3.4 万吨, 初步改善了前线粮食、弹药供应的状况。 第二阶段是9 月至12月。其特点是我反“绞杀战”战斗全面展开,敌轰炸封锁 的重点转向平壤以北铁路枢纽,并阻我修建机场。8 月底,朝鲜雨季结束。从9 月 起, 美国空军将轰炸、封锁的重点转向位于清川江以南、平壤以北之新安州、价川、 西浦铁路“三角地区”。该地区为开城—新义州铁路( 京义线, 纵向) 、顺川—满 浦铁路( 满浦线,纵向) 、西浦- 高原铁路( 平元线,横向) 的枢纽, 是朝鲜北部 铁路运输的咽喉。美空军平均每天出动5 批100 余架次飞机,集中轰炸新安州至渔 波、价川至顺川间的铁路,长仅73.5公里的几段线路上,此后,又逐渐缩小轰炸范 围,至11月缩小到肃川至万城之间里程碑为317 至318 公里地段和泉洞至龙源里之 间里程碑为29公里处的一小段上,造成难以修复的深度破坏。4 个月共落弹38186 枚,平均每两米中弹一枚,致使该地区铁路80%的时间不能通车,给志愿军供应造 成困难。 9 月初抗洪基本结束后, 志愿军全力进行反“绞杀战”斗争:(1)出动空军掩护 平壤以北主要交通线。9 月中旬~12月底, 志愿军以歼击航空兵协同苏军航空兵集 中在清川江南北三角地区上空,打击美机,掩护地面部队抢修抢运,志愿军空军先 后出动5 个师、飞机3526架次, 共击落美机70架、击伤25架。(2) 增强防空兵力, 保卫重要目标。9 月下旬开始, 志愿军按照“集中兵力, 重点保卫”的原则,从掩 护机场修建的和在后方休整的高炮部队中抽调兵力,加上原有的兵力共14个团又23 个营,占志愿军高炮部队70% ,部署在铁路干线附近,其中70%的兵力配置在铁路 “三角地区”,实施重点掩护。仅12月,即击落美机38架、击伤68架。志愿军空军 和高射炮兵的积极作战,迫使美国空军将战斗轰炸机活动空域收缩到清川江以南, 其B-29型战略轰炸机也全部转为夜间活动。(3) 加强力量,确保重点抢修。9 月中 旬,志愿军铁道兵补充近万名新兵,另得到5 个新兵团的加强,加上朝鲜铁道工程 旅,铁路抢修力量达到7.6 万余人。志愿军铁道兵4 个团、工程总队1 个大队,协 同朝鲜铁道工程旅2 个联队( 团) ,重点抢修“三角地区”铁路及东、西清川江和 东大同江3 座桥梁。至12月底,“三角地区”铁路全部恢复通车。与此同时,志愿 军还组织7 个工兵团和在二线休整的部分部队加固、加宽原有公路2158公里,新建 公路292 公里, 改善了运输状况。经4 个月斗争,中朝人民军队终于打破了美国空 军对“三角地区”铁路的重点封锁。在此期间,运输部队采取密集的“列车片面续 行法”( 在一定地段一定时间内,两列以上列车按一定间隙,向同一方向运行,不 对开。) ,突击抢运,铁道兵部队集中兵力抢修。经铁路抢运过封锁区的作战物资 共15483 个车皮,汽车运输能力较4 ~8 月提高了75% ,逐步改善了我军的供应情 况,基本上保证了前线部队的作战需要,并使前线各军开始有了粮食储备。 第三阶段是1952年1 月至6 月。其特点是持续时间较长,敌对铁路线的破坏更 为严重,而我军斗争经验则越来越丰富,并最终挫败了敌之“绞杀战”。从1 月起, 美国空军为避开志愿军在“三角地区”的防空火力,将袭击地域移向三角地区外围, 重点轰炸新安州至宣川、价川至熙川、高原至文川间和新成川东西段的铁路,还将 固定的定点封锁改为机动的重点突击。敌调集150 架F —86战斗截击机,并补充了 一批参加过第二次世界大战的飞行员,初则轰炸铁路两头,封锁物资运输的来路和 去路,继则集中封锁清川江以北线段。3 月份以后,又实施“饱和轰炸”,即昼夜 24小时不停地集中所有能用来执行封锁铁路线任务的飞机,对铁路线上的几个小段 实施突击。半年中,铁路破坏量较前两个阶段增加42.6%。对此,志愿军航空兵协 同苏军航空兵采取相应的对策:志愿军空军加强与美军航空兵进行空战,并仍采取 轮换作战的方针,经常保持3 个师的兵力,掩护清川江以北的运输线安全;高射炮 兵部队实行“重点保卫,高度机动”的方针,划分区域,以一部兵力重点掩护车站、 桥梁、兵站、仓库等目标,以大部兵力实施机动作战,共击落美机198 架;铁道兵 部队在“以集中对集中,以机动对机动”的方针指导下,一方面保障三角地区运输 畅通,另一方面对美机重点轰炸地区配备较多兵力,对其他地区则视破坏程度临时 机动兵力进行抢修。在重要桥梁和地段,修筑大迂回线和便线、便桥,确保顺畅通 车;工程兵部队加宽加固原有公路,构筑新的公路,保证通车不间断;运输部队针 对美机活动规律,利用夜暗环境组织行车,提高运输效率,使汽车运输能力较1951 年上半年提高了76% 。志愿军经过积极斗争,采取各项措施,使重要铁路各线通车 夜达到68.9%至96%,公路运输能力提高70%。5 月份即超额完成半年运输任务。 并提前完成朝鲜政府赋予的物资运输任务。这个阶段,志愿军航空兵出动飞机2588 架次,击落美机198 架。美国空军被迫于6 月下旬停止了“绞杀战”。 -------- 流行小说