对苏作战的意大利海军
苏联的黑海海军是不大高明的。其大型军舰从来没有执行过任何作战任务,虽
然其小型舰艇曾使沿着海岸的轴心地面部队的侧翼感到承受压力。它有若干货船从
事于补给和运输工作。如上所述,它的潜艇对于从事装运罗马尼亚石油的意大利油
船所造成的损害是不算轻微的。既然意大利已经对苏宣战而且有地面部队在苏联前
线,因而意大利海军在环境许可的范围内就有义务参加在该地区的战争。(何况,
意海军的参加作战还受到德国最高统帅部的鼓舞——这是德国人主动地邀请意大利
武装部队参加其作战前线的唯一的一次。)得了1942年头几个月,当德军向克里米
亚进军之际,这种机会便呈现出来了。按照蒙特勒协定,交战国的军舰不得经过达
达尼尔海峡,但这个协定没有拦得住意大利海军,它决定把小舰艇横越巴尔干各国。
此事发生于1942年4 月,其执行的经过在组织上和思考上乃是一部杰作。
派往黑海作战的是6 只较小的鱼雷快艇,加上6 只袖珍潜艇和10只第10快艇支
队的突击快艇。这些快艇从公路上运到维也纳,用的是由牵引车拖带的特制的挂车。
从维也纳起,它们便用自身的动力沿多瑙河以抵黑海的基地。袖珍潜艇和突击快艇,
如前所述,分别到达其基地康斯坦萨港和法奥斯港,前者靠铁道运输,后者则独立
地转运。各基地配有一切应有的装备,事实上全都是由意大利运去的。跟着陆上前
线的推进,快艇基地也移到下列各港:耶夫帕托里亚、雅尔达、费奥多西亚和昂纳
帕河。在这以前是著名的驱逐舰“卢波”号的舰长明贝利上校,现在他统辖整个组
织并在黑海上行使作战指挥权,他干得很出色。在黑海和后来在西西里岛,明贝利
不仅从其司令部指挥作战,他还亲自参加大多数的海上战斗。
黑海北部各地名标志了意大利海军部队的基地所在。
从1942年4 月到1943年5 月,黑海支队积极活动,执行了大约200 次的任务。
这些作战在1942年春夏达到特别激烈的程度,其中包括参加克里米亚的占领、强力
通过刻赤地峡以及包围并征服塞瓦斯托波尔要塞在内。这些鱼雷快艇不仅攻击敌方
商船,而且还协同德国地面部队的大规模的海岸侧翼作战。这些快艇以机枪攻击苏
联军队和沿岸工事,运送爆破小组登陆,并多次和苏联的水面小舰艇作战。他们的
工作受到德国人高度的赞扬。
由于1942~1943年冬季苏军大反攻,该支队的活动被迫减少下来。可是还执行
了许多任务,其绝大部分是在德军从高加索和克里米亚撤退之际,掩护他们的沿岸
的侧翼。当陆上前线以雪崩之势败退下来时,我们便把鱼雷快艇和袖珍潜艇赠送给
罗马尼亚海军,因为已经不值得花费精力和财力去把它们运回意大利了。
除了和地面部队配合作战外,意大利海军支队还击沉两艘苏联驱逐舰、两艘潜
艇和3 艘补给船,又使苏联的其他舰船受到大量的损害。该支队损失了两只鱼雷快
艇和一只袖珍潜艇,这些都是在港内遭到空袭时损失的。
在黑海作战的同一期内,意大利海军还同苏联在拉多加湖的芬兰水区里打过仗。
我们派出4 只鱼雷快艇到达该处。把鱼雷快艇越过3,000 公里的陆地横断欧洲的宽
度,这是另一次组织上的杰作。这些快艇从拉斯佩济亚港用特制牵引车运到德国的
斯德丁港,还把足够在湖上建立一个基地的一切装备一并运去。为了要通过弯弯曲
曲的阿尔卑斯山,不得不把公路的若干曲线修改过。在通过许多山洞时,得把快艇
从牵引车上取下改用压路机运送。为了通过沿途的许多小城镇的狭窄街道,常常有
必要把障路的民房的墙角切除掉。从斯德丁港起,快艇改由货船装运,然后用自身
的动力航渡波罗的海并通过芬兰的运河系统。行程的最后诸阶段又是铁路,然后又
通过运河。最后到达拉多加湖岸的一处无人烟的所在。快艇战斗小组的基地是设在
森林之内,而且是应急搭盖起来的。整个行动是如此迅速的,从快艇离开拉斯佩济
亚港到它们在拉多加湖做好战备为止,前后只用20天的时间。
这个战斗小组的主要任务是参加对列宁格勒城的封锁。该城在陆上一方已被包
围故从湖上来接受补给。这些快艇不得不在不利的条件和不熟悉的环境下工作。由
于隆冬的来临,使它只有两个月多一点的活动时间。尽管如此,该战斗小组还是给
苏联的湖上交通以巨大的麻烦,并击沉一艘炮舰和一艘运输船。拉多加湖冻结以后,
该战斗小组便移转到塔林港并将装备屯藏于该港。做完了这一工作,艇员们便回到
意大利。次年把快艇让与芬兰海军。
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