第三节 交通斗争 日军在大规模扫荡平原、山区失败以后,耍弄新的花招,以强化交通为手段, 对晋冀豫根据地进行分割和封锁,企图达到扼杀和摧毁的目的。1940年初,敌人的 这个阴谋开始全面实行,他们加紧修筑铁路、公路,从内外两个方向压迫根据地, 周边严密包围,腹地步步楔入。在冀南平原,依托平汉路向东扩张,相继筑成石家 庄至南宫、内丘至巨鹿、邢台至威县、邯郸至大名等公路干线及许多支线,把冀南 分割成许多小块。敌人还计划修筑德石和邯济两条铁路,以联结平汉、津浦两大交 通动脉。在太行、太岳山区,抢修白晋铁路,准备修筑临(汾)邯(郸)铁路,以 便把太行、太岳两区分割成4 块。同时在平汉路两侧积极增筑据点和公路,封锁太 行与冀南之间的交通。 在这些地方,敌人广拉民夫,搜罗筑路材料,从山海关外等占领区源源运来铁 轨和筑路机械,集中人力、物力赶修着铁路、公路。 敌人全面强化交通的情报接连不断地汇集到第一二九师指挥所。刘伯承、邓小 平一连几天进行着深入的思考和研究,准备拿出一个有效的对策。 一天,他们召集有关人员开会,商量对付敌人强化交通的办法。 “日军全面强化交通,是企图解决对华战争地宽兵少矛盾的必然方针,但这也 给我们提出了新的斗争课题。”刘伯承一下子切入了问题的要害。 “交通斗争,本来就是我们对敌作战的一种主要形式。由于我们的游击战和运 动战是灵动、秘密、突然袭击,干脆决战的,日军无论是袭击我军或是增援它被我 袭击的部队,都非有飞快灵敏的交通工具,适时调集相当兵力不可,这就需要处心 积虑维护和整备它的铁路和公路。而我军为了迟滞和牵制敌人的行动,创造敌人的 弱点,就要千方百计破坏它的铁路和公路,这是敌我交通斗争的主要内容。”“敌 人原来占据的铁路、公路,不论它由点线而带地进展,都在我们广大面积的抗战根 据地的包围与打击中,它现在反企图对我们大块根据地,用据点、铁路、公路构成 网状,把抗战军民缠绕起来。 打一个比喻来说,敌人要用铁路作柱,公路作链,据点作锁,来造成一个囚笼, 想把我们军民装进里边去,凌迟处死。他的这个‘囚笼政策’,确实是够阴险毒辣 的,需要我们认真对付。”他透辟地分析着交通斗争对敌我双方的意义。 “敌人目前推行的‘囚笼政策’,是从战略的角度来考虑的,带有‘国家总力 战’的性质,其企图不仅在军事上,而且表现在政治、经济、文化等各方面。政治 上,敌人防共治安政策也依靠交通,无交通既无治安,也无法防共。经济上,敌人 对占领区域先施以怀柔政策,继而实行最残酷的剥削,对根据地给以经济上的最大 摧残。敌人以铁路为大血管,公路为小血管,以中国的骨榨中国的油。文化上,敌 人依靠交通运送报纸、课本及神象等,来麻醉中国人的民族意识。铁路起着大毒素 管的作用,公路是小毒素管,据点则是打毒针。总而言之,就是它要造成交通的囚 笼依托,来展开它的总力战,也就是依托交通网来实现转移重兵与反复‘扫荡’的 武力战,镇压与离间的政治战,榨取、封锁与摧毁的经济战,麻醉、奴化的宣传战、 思想战。”他全面地分析着日军交通战的战略目的。 “即以其人之道,还治其人之身。我们要积极开展交通斗争的总力战,来对付 日寇的‘囚笼政策’。这就必须强化全面的、全力的、一元化的斗争,以军事为核 心,以政治进攻为主,结合党政军民的力量,正确执行政策,将日寇孤立起来。这 里面的关键是把群众充分动员起来,抗战军民人人深刻认识到了交通斗争的重要性, 就能坚决、彻底破毁敌人的铁路、公路,也就能使它的血管不能流通,手脚不能动 弹,而直到困死。”刘伯承胸有成竹地指出了抗战军民开展交通斗争的方针和策略。 刘伯承说完,邓小平接着发言。他神情严肃,一字一顿地说:“形势虽然是严 重的,但只要我们根据地军民同心同德,团结一致地进行斗争,日寇的‘囚笼政策 ’是完全能够挫败的。从现在起,我们提出一个口号:面向交通线。主力军、地方 军和广大人民群众相结合,重点破击与全面破击、大破击与经常性的小破击相结合, 广泛、深入地展开交通斗争,反击日寇的‘囚宠政策’”。 从此以后,晋冀豫根据地的对敌斗争转到以交通斗争为中心的阶段上来了。 在这以前,刘伯承、邓小平领导根据地军民已进行了一系列较大规模的交通斗 争,取得了许多胜利,积累了不少经验,为开展全面全力的交通斗争创造了条件。 1938 年5 月13 日夜,为了配合国民党正面战场的徐州会战,策应徐向前在 冀南展开,刘伯承调动石家庄至邯郸铁路两旁的部队和民众,对平汉路进行第一次 总破击。这次破击,尽管没有炸药,只是靠手工操作,但破击部队和民众努力作战, 毁坏铁路2800 米,烧掉全部枕木,搬走全部铁轨,砍电线杆400 余根,烧毁车站 两处,颠覆火车一列。此外,还击溃敌人援兵百余人。结果使平汉路的运行中断了 3 天。 总破击结束后,刘伯承在小道沟师指挥所很快写出了《平汉铁路总破击的经验 教训》一文。在回顾过去的交通斗争时,他不无遗憾地写道:“我们对于敌人主要 运输线平汉和正太两铁路零破坏和总破坏,拆路、断桥、塞洞、翻车、袭车、消灭 部队、劫毁辎重,总不下一百回。但是这些经验教训,总是没有整理,确实是埋没 了好些成绩无从发挥,可惜!可惜!”字里行间表露出他对交通斗争的高度重视和 热切期望。 他从八个方面系统地总结了这次总破击的经验:从政治上进行动员,使军民认 识截断铁路的重要作用,提高破击铁路的自觉性;有领导有组织的总破坏与随时的 零碎的小破坏相结合;基于军队与游击队、自卫队密切配合,发挥最大的破坏效果 ;破击前要有精细的侦察和准备,破击时要有秘密和果断的动作;破击的重点要尽 量选在桥梁与隧道等要害部位,或者努力扩大破击的幅度,使敌人难以修复;推广 使火车出轨这个费力小收效大的好办法;派部队伏击、袭击和扰乱赶来抢修破毁铁 路的敌人,迟滞敌人交通的恢复;加强破击铁路的政治工作,争取瓦解守备的日伪 军和解救被强迫护路的民众。 其中,他特地为部队提出了颠覆火车的技术和战术的指导,包括拆轨方法,拆 轨地点和时间的选择等。这种具体、明确的指导,对于缺乏交通斗争有关知识和经 验的广大指战员来说,无疑是十分必要的,也表现了刘伯承指挥作风的严谨、细微。 这些用血汗换来的经验,对晋冀豫根据地后来日益深入的交通斗争,产生了巨 大的指导作用。 从1938 年6 月16 日至1939 年1 月1 日,刘伯承又相继组织指挥晋冀豫根 据地军民,对平汉、正太、道请铁路进行了12 次总破击。连同第一次对平汉路的 总破击,一共是13 次铁路总破击。1939 年年年又有多次大的破击。 1939 年8 月17 日至9 月22 日,陈赓指挥第三八六旅及赵涂支队等对道清 铁路进行了6 次大破击。 这期间,晋冀豫根据地内开展的小破击更是不计其数。 在这些大大小小的破击战中,广大军民拆铁轨、烧枕木、掘路基、翻火车、炸 桥梁、毁隧道、捣车站,伏击、袭击敌人的护路部队和援兵,解放修路民工,在铁 路沿线闹得天翻地覆。敌人顾此失彼,穷于应付,不得不增加守备兵力,减少了机 动作战的兵力,而且后方交通运输陷入了时断时续的半瘫痪状态。这就有力地支援 和配合了根据地内外的对敌作战。 进入1940 年,交通斗争以更大的规模,更有计划、有组织地开展起来了。 冀南军民在打退石友三的进攻之后,集中力量展开破击交通的斗争。4 月7 日 至20 日,军区部队在2 万余群众配合下,对平汉路及由该线伸展到冀南腹地的几 条公路进行了全面的破坏。先后破毁内丘、邢台间的铁路10 余里,石家庄至南宫、 邢台至威县、内丘至巨鹿、大名至邯郸等公路干线200 余里,取得了全面破击战的 胜利。 冀南军区及时总结了破击战的经验,在军民中进行了深入的动员,逐渐形成劳 力与武力相结合的经常性的破路运动。往往在日落以后,成千成万的群众有组织地 奔向各主要公路干线,在军队和地方干部的带领下,按照预先的分工,紧张而有步 骤地投入破路行动。挖土的、运土的、拆桥的……组成了一幅壮阔的人民战争图画。 基于军队结合游击队、自卫队,一部出动袭击敌人的据点,转移敌人的注意力;一 部担任警戒,负责阻击可能出犯的敌人;其余人员都投入了破路的行列。 日伪军即使发觉了根据地军民的破路行动,在夜间也轻易不敢出动,只是盲目 地往外打枪打炮。天明后,他们气急败坏地赶到破路现场,面对毁坏的公路,只有 徒唤奈何。他们强迫民工来修复,民工们在枪托刺刀和皮鞭的监督下仍千方百计磨 着洋工。公路的恢复自然要比破坏的速度慢得多。好不容易修好能通行了,突然某 个夜晚又遭到了破坏。就这样破了又修,修了又破,冀南平原上的交通斗争愈演愈 烈,严重地威胁着日伪军的行动。大大便利了根据地军民的斗争。 刘伯承及时总结各部队破击作战的经验,制定了新的斗争原则。7 月16日,他 给冀南、太行、太岳3 个军区和各旅发出破击指示: 一、各团分遣一个或二个营担任破击,由团分派政工干部并附以工兵、迫击炮、 担架,加强政治领导和机动力;二、各破击营在各地游击队掩护与自卫队、民众协 助下,大踏步乘虚破击,先着重破路而不胶着于据点,作无把握的强袭,尤其不要 怕走远路;三、在纵深进行整训的团、营,加紧军政教育,建立制度,当敌人饿困 或扫荡时给以有力的痛击;四、破敌公路切不可忘掉转到敌后破击基本铁路,特别 要注意解放修路民众;五、配合各地党、政领导机关,大力开展敌占区与敌伪军工 作,坚决揭露敌人的欺骗,激发抗战必胜的信心。 根据刘伯承的指示,从平原到山区,交通斗争更加广泛深入地开展起来。 1940 年5 月,刘伯承与邓小平组织指挥了白晋战役,集中力量打击敌人强化 铁路交通的计划。 4 月下旬,日军为了加快修通白晋铁路,置重兵于南段,进攻国民党军队驻守 的高平、晋城、陵川一带,以解除侧背威胁。在北段,仅以第三十六师团两个联队 各一部守备已修好的白圭至沁县段。刘伯承与邓小平决心乘隙发起破击战役。 5 月2 日,刘伯承、邓小平向各参战部队下达了战役计划。 计划规定的战役纲领是: 一、协同民众连续破毁铁路,搬完铁轨,烧完枕木,炸毁桥梁涵洞,打断敌人 修通白晋铁路的企图;二、坚决消灭大队以下由据点出击之敌;三、夺取与烧毁敌 人军用品,救出和争取修路工人。 各部队的任务是,师特务团结合地方游击队,破击东观至来远段;第三八五旅、 平汉纵队主力与边区纵队第一、三团,破击来远至权店段,并夺取来远、南关敌人 的军用物资;第三八六旅及决死第一纵队破击权店至柳村段。 各部队并动员广大群众协助破路。 与此同时,冀南、冀西部队和新编第一旅、青年纵队、决死第三纵队、总部特 务团、冀中警备旅、晋察冀挺进支队等部,纷纷向有关交通线和据点之敌积极破袭, 配合白晋战役。 5 月5 日,刘伯承、邓小平率师指挥部西移榆社以西的周庄。当天,白晋战役 发起。各破击部队在2 万余群众协助下,在南北200 余里的铁路线上,展开了声势 浩大的破击作战,猛烈地袭击了白晋沿线沁县、固亦、漳源、权店、南关及来远各 据点的敌人。 当晚,第七六九团攻入白晋线上的重要据点南关。这是一次见智见勇的出色战 斗。战前,第三八五旅旅长陈锡联带领团、营干部化装侦察了南关的敌情,勘察了 地形,果断决定把攻击的重点由来远转到南关。南关位于白圭至沁县的中间,地处 武乡、祁县、平遥3 县交界的峡谷里。四周山峦环抱,铁路从该镇南北曲折延伸而 去,是白晋线北段的一个重要补给站,存有大量炸药等军用物资,关押着日军从河 北、山东抓来的1000 余名修路民工。日军为了守住南关据点,驻有一个200 余人 的加强中队,另有伪军200 余人。镇口筑有两座坚固的碉堡,镇内沿街房屋经过改 造,设有密集的火力点。 陈锡联认为,南关虽然易守难攻,但如果突破这一点,将把己修建的白晋铁路 北段拦腰切断,有利于整个肢击战的进行;而且南关这个险要地段经过彻底破坏, 将会大大增加敌人修复的困难。于是,他调整了原先的部署,把攻打南关的任务交 给了第七六九团。 第七六九团团长郑国仲、政委鲍先志,发动营里的干部动脑筋想办法,制定了 “腹地开花”和里外结合的作战计划。战斗发起前,派第三营在内线人员的接应下 潜入镇内,令第二营钳制外围碉堡里的敌人,以第一营为预备队。第三营在夜色掩 护下一直摸到镇内的大街上才被敌人发觉,第三营先敌开火,战斗就此展开。战士 们勇猛地向日伪军发起冲击,沿大街逐屋争夺,渐渐把敌人压缩到司令部的一所房 子里。第二营在第一营的掩护下从碉堡夹道中冲入镇内,然后会合第三营攻克了日 军司令部。团指挥员令工兵利用缴获的炸药炸毁了镇口那两座碉堡。 第二天早晨,战斗胜利结束。除少数日军从地道逃走外,其余敌人全部被歼, 日军中队长峰正荣也被击毙,缴获黄色炸药近2000 箱和大批军用物资。此外,还 解救了被关押的民工。 南关战斗打得正激烈的时候,权店敌人出动增援,平汉纵队和第三八五旅独立 第二团坚决扼守分水岭、来沙堰,击退了敌人。 南关战斗结束前,刘伯承、邓小平年师指挥所又前出到南关以东10 余公里处 的前庄,指挥参战军民展开全面的破路运动。人们扒的扒、挖的挖、搬的搬、抬的 抬、烧的烧……敌人苦心经营1 年多的白晋铁路,很快被严重破毁了。 南段破击队中的决死第一纵队第四十二团,乘敌人的注意力被吸引到白晋线上 的机会,奔袭同蒲路赵城车站东北的刘家庄,一举歼灭日军40 余人,缴获枪支弹 药一批。 白晋战役,经一日两夜作战,破坏铁路100 余里,毁大小桥梁50 多座,火车 1 列,毙伤敌350 余人。这是沉重打击日寇“囚笼政策”的一次重要战役,取得了 破击作战的宝贵经验,鼓舞了广大军民开展交通斗争的胜利信心。 白晋战役结束后,刘伯承、邓小平率部东返。5 月20 日,第一二九师在榆社 以南的谭村召开营以上干部会议。会上,刘伯承作了白晋战役战术总结。 他按惯例讲了敌情和战役一般收获,然后进行了战术讲评、作战部署检查和讲 述了破击战的几个技术问题。 战术讲评,对参战部队分别指出了战术运用的优缺点,着重强调了各自最突出 的特点。对第三八五旅,他称赞他们“在战术上值得发扬的就是‘英勇的机动’, ‘机动’就是趋利避害的军事行动。趋利要扩大到完全消灭敌人,避害要扩大到不 遭敌人丝毫意外的损害,那就要靠指挥员切合时机的调动,特别是勇于消灭敌人的 调动。这一部队在这次作战中有几件切合时机的英勇的机动:一就是把战役的突击 重点由来远转到南关;二就是在战斗中第七六九团自动扩大南关战果,第十三团敏 捷增援来沙堰友邻,击败敌人出援部队”。对决死一纵队第四十二团,表扬他们在 刘家庄战斗中采取了“眼快手快,抓到敌人弱点,给以痛击的战术”,要求把这种 主动精神“在全军中发扬起来,以使日寇陷于顾此失彼的窘状”。 在作战部署的检查中,他总结了打击日军“囚笼政策”的三种作战方式: 一破击,二反“扫荡”,三遭遇作战。对破击战的编成,又区分了破路队、掩 护队、预备队、工兵队等四种。这些,为尔后日益频繁的破击作战规定了组织指挥 的方法。 白晋战役结束后,刘伯承、邓小平对部队进行了整编。全师除原有的第三八五 旅、三八六旅外,增加了新编第一旅、四旅、七旅至十一旅等7 个旅,师特务团改 为第三十四团。这时,全师主力共有9 个旅另1 个团。此外,成立了太行、太岳军 区。 8 月,冀南、太行、太岳三区成立了行政联合办事处,杨秀峰任主任,薄一波、 戎伍胜任副主任。晋冀豫根据地又有了统一的政权机构。 6 月中旬,刘伯承指挥太行部队主力转至平汉路西侧进行武沙战役。武安、沙 河地区,年初敌人已修成邢台至羊范、沙河至公司窑等公路。在刘石岗、范下曹构 筑据点,分派伪军高德林部两个营守备。目的是切断太行与冀南两个根据地之间的 主要交通联系,为打破敌人的封锁,他调集第三八五旅、新编第十一旅等部5 个团, 攻击刘石岗、范下曹,经两天作战,第三八五旅等部队攻克了这两个据点,共毙伤 俘伪军700 余人,破坏铁路、公路各1 段,实现了打通太行、冀南间交通的目的。 从4 月至8 月,刘伯承、邓小平领导晋冀豫根据地军民积极展开交通斗争,使 敌临邯铁路被迫停修,计划修筑的邯济铁路无法动工,白晋铁路费时一年多仅修至 夏店镇,打破了敌原拟修至晋城,再南接道清铁路的企图,迟滞了德石铁路的修筑 进度。粉碎了敌修筑公路网,扩大平汉路两侧占领区,分割封锁山区与平原的阴谋, 从而全面地打击了日寇的“囚笼政策”。 -------- 泉石书库