第11节：铁路运价大战（1 ）

    1883年，J.P.摩根在北太平洋铁路公司获得一个董事席位。此时，由于建设
费用大大超出预期，OT公司资金紧张，部分投机者趁机在股票市场发动" 袭击" ，
加上经济衰退，OT公司资不抵债。

    眼见大厦将倾，一直静观形势的J.P.摩根决定出马，以保护北太平洋公司的
声誉。

    亨利。维拉德对自己造成的局面痛心疾首，轻而易举地放弃了北太平洋公司、
俄勒冈- 海航公司和俄勒冈- 横跨大陆公司的总裁职位，回到故乡隐居，从此不
问世事。同时，摩根财团以贷款、认购普通股和发售债券等方式，将北太平洋公
司从俄勒冈- 横跨大陆公司的控制中" 解救" 出来。

    在给友人的信件中，摩根回顾了这场" 恶仗" ，他说：" 我们终于战胜了一
切，知道自己拥有足够的能力，将北太平洋公司和俄勒冈- 横跨大陆公司从崩溃
的边缘挽救出来，相比之下，没有什么其他的事情能够给我带来更大的满足了".
但很快他就发现更具挑战性的事情。

    铁路运价大战

    1884年春天，美国铁路界发生了一场激烈冲突。

    冲突发生在宾夕法尼亚铁路公司与纽约中央铁路公司之间。这两家美国规模
最大的铁路公司互不服气，暗中较量。1883年海外投资者抛售债券导致众多铁路
公司破产，引发两者疯狂兼并。

    1884年6 月，宾夕法尼亚铁路公司买断了进入破产清算的" 纽约- 西海岸-
法布罗" 铁路公司的贬值债券，这让纽约中央铁路公司感到威胁。

    " 纽约- 西海岸- 法布罗" 铁路是在杰伊。古尔德等人的支持下开建的，其
中一段连接奥尔巴尼与威霍肯，恰好与哈德逊河对岸的纽约中央铁路" 纽约- 布
法罗线" 平行，西海岸铁路在通过布法罗后又与一条来自芝加哥的短途铁路连接
起来——处处与纽约中央铁路针锋相对，竞争意图十分明显。

    对此，一向迟钝的威廉。亨利。范德比尔特也有所察觉。他说：" 从头到尾
它在发展新业务方面都没有一分钱的价值。该公司所做的全部业务都是从纽约中
央铁路公司那里窃取来的……从我的观点来看，这个西海岸铁路公司无异于一个
将一只手伸进我的钱匣子里的人。"

    人们认为，宾夕法尼亚铁路公司是西海岸铁路公司的后台，怂恿它与纽约中
央铁路公司" 血拼".一旦西海岸铁路公司处于下风，宾夕法尼亚铁路公司就将其
收入囊中，联合对抗纽约中央铁路公司。在这样的情况下，后者不得不接连调低
运价，以保持竞争优势。

    宾夕法尼亚铁路公司不愿相让，纽约中央铁路公司也非善罢甘休之辈。

    就在" 纽约- 西海岸- 法布罗" 铁路筹建时，一条名为" 南宾夕法尼亚" 的
铁路也进入施工阶段。这条线路从哈里斯堡直达匹兹堡，刚好与宾夕法尼亚铁路
形成竞争。南宾夕法尼亚铁路建成后，宾夕法尼亚铁路公司的垄断权将荡然无存，
宾夕法尼亚州的资源将源源不断地运往匹兹堡。

   
  

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