第12节：铁路运价大战（2 ）

    南宾夕法尼亚铁路背后不仅站着范德比尔特家族，还有钢铁大王安德鲁。卡
内基和石油大亨约翰。洛克菲勒撑腰。后二人曾与宾夕法尼亚铁路公司在运价方
面不欢而散，索性联合它的竞争者修建一条新线路。

    1884年，南宾夕法尼亚铁路开建，宾夕法尼亚铁路运价大跌。

    宾夕法尼亚铁路公司与纽约中央铁路公司各自在对方的卧榻之侧安插势力，
南宾夕法尼亚铁路与西海岸铁路成为竞争工具，在这场荒唐而激烈的" 价格战"
中，两家铁路巨头的股票价格直线下降。

    身为纽约中央铁路公司的董事及主要投资人，J.P.摩根自然不愿看到公司在
竞争中股价大跌，而事实则是，纽约中央铁路公司的股票一路跌至90美元之下，
投资人纷纷低价抛售，不仅令纽约中央铁路公司遭受损失，也让摩根财团在海外
投资人面前蒙羞。

    结果，由于两大铁路巨头的竞争，海外投资者诚惶诚恐地撤离，那段时间，
铁路公司再也无法从海外得到一分钱融资，已经" 骑虎难下" 的竞争局面更显悲
壮，濒临破产边缘。

    看到纽约中央铁路公司的股价持续下跌，J.P.摩根感到自己有必要站出来阻
止形势继续恶化。他认为，为今之计" 首要的任务是在宾夕法尼亚铁路与纽约中
央铁路两公司之间寻求和解".

    1885年7 月，一个炎热的夏天，J.P.摩根在自己的" 海盗号" ①游艇上安排
了一次特殊会面。

    上午10点，纽约中央铁路公司董事长强赛。迪普登上" 海盗号" ，游艇一路
向北，转过新泽西渡口后，宾夕法尼亚铁路公司董事长乔治。罗伯茨和副总裁弗
兰克。汤姆森加入乘客队伍。

    " 海盗号" 开足马力，在哈德逊河游荡，两家铁路公司头目则在甲板上各抒
己见。

    强赛。迪普首先表达和解意愿，希望结束重复建设和价格战这种" 毁灭性"
争夺，并敦促对手加入" 利益团体" ，划定" 势力范围" ，互不干涉。为示诚意，
迪普愿意将尚未完工的南宾夕法尼亚铁路交给宾夕法尼亚铁路公司，作为条件，
对方将西海岸铁路公司交给纽约中央铁路公司管理。

    一直默不作声地抽着古巴雪茄的J.P.摩根此时表明态度：铁路公司要想继续
获得外国资本必须提供必要的保护，以避免因恶性竞争而导致的市场波动。达不
成协议，就不会有资金。

    起初，宾西法尼亚铁路公司丝毫不肯让步，一副鱼死网破的强硬势头。然而，
当他们听完摩根的讲话，意识到除此之外别无选择，最终在下船之际表示：" 我
们同意你的计划并完成自己的那一部分".

    经过一天的谈判，" 海盗号" 协议获得通过。现在，J.P.摩根要将之变成现
实。

    在摩根指挥下，德雷克塞尔- 摩根公司斥资2400万美元，收购了西海岸铁路
公司，然后无限期地租借给纽约中央铁路公司。随后，摩根认购南宾夕法尼亚铁
路60% 股权，交割给宾夕法尼亚铁路公司。如此，西海岸铁路公司和南宾夕法尼
亚铁路得到妥善安置，两巨头相争局面结束② .

    

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