第61节：制衡(3)

　　这些疑虑主要包括：一是水土保持问题，三峡工程加剧了三峡库区原本比较
尖锐的人多地少的矛盾，如果没有恰当有力的措施，势必造成大面积毁林开荒，
造成新的水土流失；二是水质污染问题，三峡库内水体流速减缓，局部江段水质
污染将会加重；三是地质问题，三峡水库蓄水后，将会使一些不稳定的崩塌体、
滑坡体滑入长江，威胁当地人民生命财产安全；四是泥沙淤积问题，在水库蓄水
后，重庆可能会因泥沙淤积而成为一个“死港”，而下游因为泥沙量减少，造成
生物的营养来源减少。对于这一关系到国家民族和子孙后代的重大工程，提出不
同的看法和意见，对三峡工程研究的深入和优化将会大有裨益。

　　三峡工程已经建成，同位于长江流域的具有两千多年历史的都江堰工程已经
证明了它的价值，而三峡工程可能还需要更长时间的考验。

　　神奇的天路

　　三峡工程是人类改造自然的伟大杰作，在21世纪前十年间，中国人改造自然
的行动和能力几乎是前所未有的。三峡大坝全线建成后的40天，2006年7 月1 日，
中国人民改造自然的另一项伟大工程——高原“天路”全线通车了。

　　巍巍昆仑，茫茫雪山，见证了这个历史性的时刻。这一天，青藏铁路“青1 ”
和“藏2 ”分别从青海格尔木和西藏拉萨出发，火车第一次驶上了青藏铁路，西
藏不通旅客列车的历史从此被改写。

　　“那是一条神奇的天路，把人间的温暖送到边疆，从此山不再高，路不再漫
长，各族儿女欢聚一堂……”藏族民歌《天路》在耳旁回荡。沿着万千人们朝圣
的脚步，青藏列车这架钢铁游龙汽笛长鸣，一路穿越昆仑山、唐古拉山、可可西
里、三江源、错那湖、羌塘草原，呼啸而过，史无前例地进入那个结着黑冰、开
着雪莲花的高原深处。几代中国人修建青藏铁路的梦想，这一刻终于成真。

　　蜀道之难，难于上青天，而跟蜀道相比，“藏道”更加“难于上青天”。南
有喜马拉雅山，北有昆仑山，东面是崇山深壑的横断山脉，作为世界上最大、最
高的高原，青藏高原海拔大多超过3500米。冰峰雪山、戈壁荒漠、长年冻土、高
寒缺氧，使得通往青藏高原的道路，成为令人胆寒的“天路”。有民谚说：“到
了昆仑山，两眼泪不干；到了五道梁，难见爹和娘；到了风火山，气息已奄奄；
到了唐古拉，伸手把天抓。”——这可能是人类最艰难的道路了，途经之处，惊
险万状，有人描述为：只有以死人枯骨作为标志，方能前行过关。千百年来，也
只有古老的马帮用脚板和马蹄，在崇山峻岭之间踩踏出一个苦难的代名词——茶
马古道。

　　1300多年前，年轻的文成公主入藏嫁给松赞干布，从长安出发时她年仅18岁，
而当她走到西藏拉萨时，已经年满20了；100 多年前，英国人威里璧试图穿越被
视为“无人区”的西藏，当时他只能依靠脆弱的马队。

　　20世纪初，在1919年，如同三峡工程一样，孙中山在《建国方略之二——实
业计划》中就规划出西北铁路、高原铁路等铁路干线，提出建设拉萨至兰州、拉
萨至成都、拉萨至于田等铁路的宏伟设想。可是，凋敝的国力、连年的战火、动
荡的时局，注定了这一蓝图在当时的中国是无法实现的。

　　1951年西藏和平解放后，进藏部队的粮食供应十分困难，国家就动用了4 万
多峰骆驼组成大型驼队向西藏运输物资，而这个代价却是，平均每行进1 公里，
就要留下12具“沙漠之舟”的尸体。

　　当中国共产党人的脚步迈进西藏时，毛泽东指示进藏的十八军：“一面进军，
一面修路”。进军是解放西藏，修路也是解放西藏。西藏最大的困难就是没有道
路，修路就是从经济上解放西藏。

　　1953年，西藏运输总队政委慕生忠将军率领数万名战士和工人打通了青藏公
路，这个代价却是平均每修一公里的路就倒下一个人。同时，为修建另一条进藏
通道——川藏公路，4000多名解放军官兵献出了生命。1954年12月，川藏、青藏
公路顺利开通。此后，新藏、滇藏等干线公路也陆续建成。

　　　　　　　　　　　　　

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