第52节：为什么中国票号资本被西方金融资本击溃？(2)

　　近代中国的行商和晋商，正是这样一个既与生产活动相分离，又可以通过大
规模的长途贸易把国内生产组织起来的商人阶级，从而它才支持了大规模的海洋
贸易和大陆贸易。晋商资本，首先就是指从事跨国长途贸易的大商业资本。下面
的数字可以说明问题：1819年，中国对欧美的海上贸易赚取的白银为2282万两，
此后到道光十三年（1833年），每年海上对欧美的贸易所赚取的白银都在2300万
两之上。我们再看北方的恰克图贸易，按照俄罗斯方面的统计，1854年两国间的
贸易额是1968万卢布，当时南方的海洋贸易是由行商主导的，但资本的一部分来
源仍是山西票号，而北方大陆上的长途贸易则完全是由晋商主导的，从这个数字
我们大概可以看出，十九世纪中叶在中国南方从事海洋长途贸易的行商和北方从
事大陆贸易的晋商积累了多么雄厚的资本。

　　而且，除了对于独立的商人阶级和商业资本的要求之外，长途贸易又必然要
求并依赖信用资本的发展——这是它又一个根本特征。这是因为长途贸易的另一
特点，就是它的贸易周期比较长，例如当时从欧洲到中国的一个贸易周期差不多
要三年时间，长途贸易虽然利润大，但是其利润回款的周期也特别长，面临如此
长的回款周期，就必然要提出相应的、严格的信誉要求：即生产商需要一个有信
用的凭证，以保证它在三年后怎样才能从销售商、贸易商拿到货款和利润，而对
于贸易商来说也是同样的，他也要向中间商和代理人提出类似的信用要求。例如
对当时的英国贸易商来说，他们并不是把货物运到广州后自己直接销售，而是一
总将货物交由他们的中国代理商——广东行商寄售或者代售，尤其当彼时货物的
价格行市不理想的时候，英国贸易商尤其喜欢这样做，即他们将货物交由行商处
理，待三年之后，凭着行商开具的信用证，再来结算货款和利息。

　　所以说，长途贸易不但要求一个与生产资本相当的商业资本，而且它也必然
要求一种规范、严格的信用资本的存在，从而，长途跨国贸易在催生一个商人资
本的同时，必然也会催生相当规模的信用机构的诞生。

　　对于这个问题，马克思是这样论述的：" 大规模的和供应远地市场的生产，
会把全部产品投入商业手里；但是，要一国的资本增加一倍，以便商业能够用自
有的资本把全国的产品买去并且卖掉，这是不可能的。在这里，信用就是不可避
免的了；信用的数量和生产的价值量一起增长，信用的期限也会随着市场距离的
增加延长。在这里是互相影响的。生产过程的发展促使信用扩大，而信用又引起
工商活动的增长。"

　　马克思的论断很经典地说清楚了：信用经济和专业性的信用机构，乃是长途
跨国贸易的必然产物，它会与生产的发展一起增长。他的这一论断也很好地解释
了晋商是怎样的一种商人，他们为什么会从边关贸易商发展为长途贸易商，并且
最终发展为票号资本即信用资本。

　　　　　

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