三、官兵们的创造

    铁路公路战线上的广大官兵，为保证道路畅通，多运物资，群策群力，千方百
计克服困难，采取了许多创造性的措施，提高抢修和运输效率。

    在铁路战线上，以李寿轩为副司令员和崔田民为副政治委员指挥的志愿军铁道
兵团，昼夜奋战，在反“绞杀战”期间，根据敌机轰炸特点，采取以集中对集中、
以机动对机动的抢修方针，保证抢修。当敌集中力量轰炸平壤以北三角铁路时，志
愿军铁道兵则集中1/2 以上的抢修力量，保证这一地区的抢修。当敌机在这一地区
遭到志愿军空军和高炮部队的严厉打击后，改取不定区的机动轰炸时，志愿军铁道
兵团在保证三角地区抢修的同时，则集中一定兵力，做为机动，以便其他地区随炸
随修。在重要车站，均修筑了迂回线，在重要桥梁地区均修筑了简便桥。为提高抢
修速度，多抢通车时间，夜间抢修时，均在道钉上涂抹白灰，并采取枕木排架法代
替大弹坑的填土。为迷惑敌机，尽量减少桥梁被炸，则采取了架设活动桥梁的办法，
指晓前拆除几孔桥梁，使敌机以为是坏桥，而不必轰炸，黄昏后再将桥梁架好，保
证夜间火车通行。

    铁道兵不但抢修任务重，而且除了防敌空袭外，还要冒着生命危险排除美机轰
炸时未爆炸的炸弹，其中大量的是定时炸弹。这些定时炸弹浸入地下几米深，随时
都有爆炸危险。铁道兵官兵以不怕牺牲的革命精神和科学态度，及时排除这些定时
炸弹。1951  年10  月，在平壤以北三角铁路几十公里的路段上，就排除定时炸弹
108 枚。铁道兵涌现了许多排弹能手，其中第4 师司令部见习参谋钟英，3 天中连
续排除定时炸弹16  枚，该师第4 团战士吴青山在几天中排除定时炸弹22  枚，该
师班长田清洲和第1 师战士李云龙，分别拆卸定时炸弹18  枚和34  枚。

    志愿军铁道兵抢修能力之强，就连美国空军也无可奈何地表示叹服：“共军抢
修部队填补弹坑的速度可以和……F —80  飞行员的轰炸速度匹敌。共军从我‘绞
杀战’一开始就能迅速地抢修被炸断的铁路。共军修路人员和修桥人员，已经粉碎
了我们对平壤以北铁路线的封锁……并赢得了使用所有铁路线的权利。”志愿军铁
路运输也采取了许多特殊措施：在桥梁被炸断的地区则采取分段倒运；临时架设的
桥梁，承受不了机车的重压，则采取将车皮顶过去，而机车不过桥，由对面机车接
运的办法，所谓的“顶牛过江”；为充分利用夜晚的通车时间，则采取集中向前突
运，再寻机向后排回空车的办法，所谓“片面运输”。从而提高了铁路运输效率。

    在公路战线上，沿途修筑了许多水下桥和汽车掩蔽所，并以1 个公安师和志愿
军后勤各分部的警卫团营，在主要公路干线上设置了防空哨，为行驶的汽车防空报
警，并指挥交通，当敌机来临时，立即鸣枪或发射信号弹报警，汽车立即闭灯行驶。
汽车司机遇敌机轰炸扫射时，或突然刹车，或猛力加油，躲避轰炸扫射，有的在敌
机轰炸扫射后，立即在汽车附近点燃早已准备好的破油桶或破旧衣布，假示汽车被
炸中燃烧，以迷惑敌机，保护车辆。采取这些措施，既大大减少了汽车的损失，又
大大地提高了公路运输效率，季度汽车损失率由入朝初期的近50％，降到1952  年
第一季度的2.3 ％，公路运输能力，1951  年9 ～12  月比4 ～8 月提高95％，1952 
年1 ～4 月比1951  年9 ～12月，又提高19.8％。



    毛泽东在1953  年9 月讲到抗美援朝战争的胜利时，高度赞扬了志愿军这些群
众性的创造，指出：“我们的干部和战士想出了各种打仗的办法。我讲一个例子。
战争的头一个月，我们的汽车损失很大，怎么办呢？除了领导想办法以外，主要是
靠群众想办法。在汽车路两旁用一万多人站岗，飞机来了就打信号枪，司机听到就
躲着走，或者找个地方把车藏起来。同时，把汽车路加宽，又修了许多新汽车路，
汽车开过来开过去，畅行无阻。这样，汽车的损失就由开始时的百分之口十，减少
到百分之零点几。”

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